แม้จะขึ้นรถไฟตอนตี 5 ของเช้าวันนั้นในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เสื้อแจ็คเก็ตลินินของโรสแมรี ดิลลาร์ดยังคงไม่มีรอยพับ รถเข็นของเธอมีความเป็นมืออาชีพและเฉียบคม ขณะที่เธอเดินลงชานชาลารถไฟที่ชุมทางพรินซ์ตันในเช้าวันที่ 4 มิถุนายน
คุณดิลลาร์ดกล้าหวังว่าเอฟบีไอ จะชี้แจงไทม์ไลน์ในเรื่องลึกลับของวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544
การบรรยายสรุปในรัฐนิวเจอร์ซีย์เมื่อสองสัปดาห์ก่อน โดยมีสมาชิกในครอบครัวของเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายเข้าร่วมประมาณ 130 คน จัดโดยเอฟบีไอ ก่อนหน้านี้ ผู้โดยสารและลูกเรือจะโทรหาครอบครัวของเหยื่อจากเที่ยวบินที่น่าอับอายสี่เที่ยวบินซึ่งผู้ก่อการร้ายเปลี่ยนเป็นขีปนาวุธ
ใครจะรู้อะไรและเมื่อไหร่? และสายการบินและเจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางทำอะไรกับมันบ้าง? คำถามเหล่านี้เป็นคำถามที่เกิดขึ้นในใจของสมาชิกครอบครัวหลายคนที่ขอร้องให้คณะกรรมการช่วยเชื่อมโยงจุดต่างๆ ในสัปดาห์นี้ เมื่อคณะกรรมการ 9/11 เสร็จสิ้นการไต่สวนสาธารณะ ครอบครัวได้รับสัญญาว่ารายงานฉบับสุดท้ายจะมีชื่อว่า 9-11: The Timeline แต่ในนาทีสุดท้าย คณะกรรมาธิการได้เปลี่ยนเรื่องเป็น 9-11: The Plot โดยเน้นที่ความสำเร็จของผู้จี้เครื่องบินในการสกัดกั้นการป้องกันของประเทศทุกชั้น จนถึงและรวมถึงสายการบินต่างๆ ด้วย
สำหรับคุณดิลลาร์ด เทปที่มีกำหนดจะเล่นในพรินซ์ตันในเช้าเดือนมิถุนายนนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษ โดยตัวเธอเองเคยทำหน้าที่เป็นผู้จัดการฐานทัพของสายการบินอเมริกัน แอร์ไลน์ที่สนามบินเรแกนแห่งชาติในเช้าวันที่ 11 กันยายน เธอรับผิดชอบ DC- สามแห่ง สนามบินในพื้นที่ รวมทั้งดัลเลส ในช่วงสองปีครึ่งที่ผ่านมา เธอถูกหลอกหลอนโดยความจริงที่ว่า American Airlines Flight 77 ออกเดินทางจากสนามบิน Dulles ในเช้าวันนั้นด้วยพรของเธอ
สามีของเธอเป็นผู้โดยสารในเที่ยวบินนั้น
รถแท็กซี่ระหว่างทางไปฟังเสียงที่โรงแรมเรดิสันเงียบ เมื่อถูกถามว่าเธอเป็นส่วนหนึ่งของคดีความที่ถูกฟ้องโดยครอบครัวประมาณ 115 ครอบครัวที่ต่อต้านสายการบินอเมริกันและยูไนเต็ด แอร์ไลน์ และหน่วยงานรัฐบาลที่เป็นตัวอักษรหรือไม่ เธอปฏิเสธ
นั่นเป็นเรื่องที่เจ็บปวดมากเธอกล่าว เธอหวังว่าในการฟังเทปการสนทนาระหว่างลูกเรือและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดิน เพื่อหาสาเหตุว่าทำไม เมื่อผู้ควบคุมการบินในบอสตันสงสัยว่ามีการจี้เครื่องบินของ American Airlines Flight 11 ในเวลา 08:13 น. ทั้งบริษัทของเธอและ Federal Aviation ฝ่ายบริหารแจ้งเธอให้เตือนลูกเรือของ American Airlines Flight 77 เกี่ยวกับภัยคุกคามของผู้ก่อการร้ายบนท้องฟ้าเมื่อเครื่องบินขึ้นเมื่อเวลา 08:20 น. โดย 8:24 น. ผู้ควบคุมการบินมั่นใจว่าเที่ยวบิน 11 ถูกบุกรุก
แต่ทั้งเทปและบันทึกจากโทรศัพท์มือถือที่คุณดิลลาร์ดไม่ได้ยินในบ่ายวันนั้น หรืองานนำเสนอ PowerPoint ที่นำครอบครัวผ่านเที่ยวบินทั้งสี่อย่างเป็นระบบด้วยไทม์ไลน์ที่เรียบร้อยและข้อสรุปที่ไม่สุภาพ ช่วยให้เธอเชื่อมโยงจุดต่างๆ ได้ เธอหนีการได้ยินแต่เนิ่นๆ อารมณ์เสียอย่างสุดซึ้ง
ของขวัญเหล่านั้นได้รับแจ้งว่าเนื้อหาที่พวกเขาได้ยินเป็นหลักฐานในคดีของรัฐบาลต่อ Zacarias Moussaoui ผู้ถูกกล่าวหาว่าเป็นผู้จี้เครื่องบินคนที่ 20 และต้องไม่เปิดเผยเพื่อไม่ให้ประนีประนอมกับคดี พวกเขาลงนามในข้อตกลงไม่เปิดเผยข้อมูลและไม่ได้รับอนุญาตให้จดบันทึก อัยการและสื่อถูกห้าม เอฟบีไอ ตัวแทนเต็มห้องโถงของโรงแรมและนำกล้องหรืออุปกรณ์บันทึกใด ๆ ก่อนที่ผู้คนจะเข้าสู่ห้องบอลรูม บรรดาผู้ที่ออกจากเซสชั่นสามชั่วโมงครึ่งเพื่อผ่อนคลายตัวเองถูกพาเข้าไปในห้องพักผ่อนโดยเจ้าหน้าที่
ครอบครัวได้ยินเทปที่เพิ่งโผล่ขึ้นมา บันทึกโดย American Airlines ที่สำนักงานใหญ่ใน Fort Worth, Tex. แม้ในขณะที่เครื่องบินโดยสารลำแรกที่ถูกแย่งชิงคือ Flight 11 ถูกยึดครอง เทปดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าผู้บริหารระดับสูงของสายการบินได้รับทราบแล้วเมื่อเวลาประมาณ 08:21 น. - 25 นาทีก่อน ผลกระทบของเครื่องบินลำแรกสู่หอเหนือของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ - ที่กลุ่มชายที่อธิบายว่าเป็นตะวันออกกลางได้แทงพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสองคน ทำให้ห้องโดยสารด้านหน้าขุ่นมัวด้วยสเปรย์พริกไทยหรือกระบอง ลูกเรือและผู้โดยสารที่คุกคามด้วยสิ่งที่ดูเหมือนระเบิด และบุกเข้าไปในห้องนักบินโดยเข้ายึดครองนกขนาดมหึมา
แม้จะมีความลับสูงในการบรรยายสรุป สมาชิกในครอบครัวครึ่งโหลต่างตกใจกับเสียงที่ยืนยันว่าสายการบินไม่สนใจชะตากรรมของนักบิน ลูกเรือ และผู้โดยสารว่าพวกเขาพบวิธีที่จะเปิดเผยสิ่งที่พวกเขาได้ยินเกี่ยวกับสิ่งเหล่านั้น เทป และสิ่งที่พวกเขารู้สึก สำหรับพวกเขา เทปดังกล่าวดูเหมือนจะแสดงให้เห็นว่าสัญชาตญาณแรกของอเมริกันและยูไนเต็ด แอร์ไลน์ ตามที่ผู้บริหารทราบเกี่ยวกับความสยองขวัญที่รวมตัวกันบนเครื่องบินโดยสารของพวกเขาเมื่อวันที่ 11 กันยายน คือการปกปิด
การตอบสนองของผู้บริหารในการปฏิบัติหน้าที่ของชาวอเมริกันตามที่เปิดเผยในเทปที่ผลิตในที่ประชุมถูกเรียกคืนโดยบุคคลที่เข้าร่วม:
อย่ากระจายสิ่งนี้ไปทั่ว เก็บไว้ใกล้ตัว
ให้มันเงียบ
ให้เราเก็บสิ่งนี้ไว้ในหมู่พวกเรา เราสามารถหาอะไรได้อีกจากแหล่งข้อมูลของเราเองเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น?
พ่อแม่ของเหยื่อรายหนึ่งกล่าวว่า เป็นเรื่องน่าขยะแขยง ตัวเธอเองเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่เชี่ยวชาญของ United Airlines คำตอบแรกสุดคือการปกปิด เมื่อพวกเขาควรจะเผยแพร่ข้อมูลนี้ไปทุกที่
สัญชาตญาณในการระงับข้อมูลซึ่งบางครอบครัวเชื่อว่าอาจช่วยให้เครื่องบินลำที่สามที่ถูกจี้เครื่องบินตกในเพนตากอนและมีส่วนทำให้เกิดความหายนะในเที่ยวบินที่สี่คือ United Flight 93 ผู้บังคับบัญชา United ได้รับการบอกเล่าจากผู้บังคับบัญชาของเขา: อย่าบอกนักบินว่าทำไมเราถึงอยากให้พวกเขาลงจอด เอฟบีไอ และ F.A.A. ได้ยับยั้งหรือทำลายหลักฐานในการครอบครองของรัฐบาลที่จะบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างอย่างมากว่าผู้ปกครองของประเทศล้มเหลวในการเตรียมหรือปกป้องชาวอเมริกันจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่ร้ายแรงที่สุดในบ้านเกิด
คุณดิลลาร์ดพูดพลางกัดฟันแน่น
เสียงของคนตายในห้องขัง
โทรศัพท์กระตุ้นความรู้สึกที่บีบคั้น ผู้โดยสารที่โทรมาจากทั้ง American Flight 11 และ United Flight 175 พูดคุยเกี่ยวกับการเชื่อว่าผู้จี้เครื่องบินกำลังขับเครื่องบินและรายงานรูปแบบการบินที่เอาแน่เอานอนไม่ได้
เสียงของลูกเรือ เผยแพร่ข้อมูลเฉพาะอย่างใจเย็นต่อผู้จัดการสายการบินบนพื้นดิน ชี้ให้เห็นว่ามีกี่นาทีที่รู้กัน แม้กระทั่งหนึ่งชั่วโมงครึ่งก่อนที่เครื่องบินจัมโบ้เจ็ทลำสุดท้ายจะเข้าเส้นชัยอย่างโหดร้าย
เจ้าหน้าที่ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ต้องรู้ว่าการจี้เครื่องบินครั้งนี้ไม่มีธรรมเนียมปฏิบัติ เนื่องจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสองคนคือ Madeline (Amy) Sweeney และ Betty Ong ถ่ายทอดรายละเอียดที่สว่างไสวที่สุดที่ใคร ๆ ก็เคยได้ยินมาอย่างใจเย็นและกล้าหาญ เทปของนางสาวองถูกเปิดขึ้นในการพิจารณาคดีของคณะกรรมการเมื่อเดือนมกราคม ทำให้สมาชิกในครอบครัวเรียกร้องให้เอฟบีไอ ให้เกียรติสิทธิของตนภายใต้พระราชบัญญัติการช่วยเหลือผู้ประสบภัยเพื่อรับฟังทุกการโทรติดต่อจากเครื่องบินที่ประสบภัยในวันนั้น ชื่อของนางสาวสวีนีย์ถูกอ้างถึงในการพิจารณาคดีก่อนหน้านี้เท่านั้น และเมื่อ Gerard Arpey ประธานและผู้บริหารระดับสูงของ American Airlines ให้การ เขาไม่เคยพูดถึง Ms. Sweeney หรือแคชข้อมูลที่เธอให้ไว้กับเจ้าหน้าที่ของ American Airlines เลยในช่วงที่เกิดภัยพิบัติ
ตั้งแต่นั้นมา ไมค์ สวีนีย์ สามีที่เป็นหม้ายของเธอ ก็ประสบปัญหากับความเชื่อมโยงระหว่างการเพิกเฉยต่อความพยายามของภรรยาของสายการบินกับข้อเท็จจริงที่ว่าเอฟบีไอ ได้รับรางวัลเกียรติยศสูงสุดพลเรือนของเธอ เขาได้รับแจ้งครั้งแรกเกี่ยวกับเทปใหม่เมื่อสองสัปดาห์ก่อนโดยสำนักงานอัยการสหรัฐฯ ในเวอร์จิเนีย David Novak ผู้ช่วยทนายความของสหรัฐฯ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินคดีกับ Moussaoui บอกกับ Mr. Sweeney ว่าการมีอยู่ของเทปนั้นเป็นข่าวสำหรับเขา และเสนอให้มีการไต่สวนเป็นการส่วนตัว
ฉันตกใจมากที่รู้ว่าเกือบสามปีต่อมา มีเทปข้อมูลที่ภรรยาของฉันให้มาซึ่งสำคัญมากต่อเหตุการณ์ 9/11 คุณสวีนีย์บอกฉัน จู่ๆ ก็ปรากฎตัวและตกไปอยู่ในมือของ F.B.I. อย่างอัศจรรย์? ทำไมและอย่างไรและด้วยเหตุผลอะไรที่ถูกระงับ? ทำไมมันโผล่ขึ้นมาตอนนี้? มีข้อมูลเกี่ยวกับเทปนั้นที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายอื่น ๆ หรือไม่?
คำถามที่สร้างความปั่นป่วนซึ่งทำให้พ่อม่ายของลูกสองคนอยู่ได้ไม่นานคือสิ่งนี้: ข้อมูลเกี่ยวกับผู้จี้เครื่องบินนี้ใช้เมื่อใดและอย่างไร ช่วงเวลาสุดท้ายของ Amy ถูกนำมาใช้อย่างดีที่สุดเพื่อปกป้องและช่วยชีวิตผู้อื่นหรือไม่?
ตอนนี้เขาเชื่อว่าคำตอบคือไม่
ตั้งแต่แรกเริ่ม คณะกรรมาธิการถูกรบกวนด้วยคำถามที่ว่ามีหลักฐานเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับเที่ยวบินในวันที่ 11 กันยายน เทปนี้เป็นกรณีตัวอย่าง
พวกเรา ทีมอัยการ และเอฟบีไอ ตัวแทนที่ได้รับมอบหมายให้ช่วยเหลือเรา ไม่ทราบเทปนั้น คุณโนวัคบอกฉัน เขาบอกว่าเขาเพิ่งรู้เรื่องนี้เมื่อสองสัปดาห์ก่อน ขณะที่เขากำลังบรรยายสรุปให้ผู้บัญชาการเหตุการณ์ 9/11 เกี่ยวกับสิ่งที่เขารู้เกี่ยวกับเที่ยวบินทั้งสองที่ถูกจี้ในอเมริกา เขาเชื่อว่าคณะกรรมาธิการได้รับเทปจากสายการบิน
ไมค์มีเหตุผลที่จะมีอาการเสียดท้องเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือไม่? เขาถามวาทศิลป์ แน่นอน เช่นเดียวกับเหยื่อรายอื่น หากพวกเขารู้อะไรบางอย่างหลังจากผ่านไปสองปีครึ่ง เรากำลังพยายามหาสาเหตุที่เราไม่รู้เรื่องนี้มาก่อน เป็นความผิดของ American Airlines หรือไม่? ฉันไม่รู้ มันเป็นวิธีที่พวกเขาผลิตมันหรือไม่? ฉันไม่รู้ เป็นเอฟบีไอ ความผิด? ฉันไม่รู้
นายโนวัคเสนอคำอธิบายที่เป็นไปได้สำหรับบุคลากรของสายการบินในการเก็บข้อมูลที่น่ากลัวไว้แน่น: ฉันคิดว่าพวกเขาพยายามไม่ให้คนอื่นตื่นตระหนกเกินควรเพื่อที่พวกเขาจะได้จัดการกับสถานการณ์ที่อยู่ในมือ แต่เขาบอกว่าเขาจะไม่ปกป้องหรือโจมตีบุคลากรของสายการบิน นั่นไม่ใช่งานของฉัน งานของเราคือพยายามลงโทษมูซาอุย เรามองว่านี่เป็นคดีฆาตกรรมขนาดมหึมา
เขายืนยันว่ากระทรวงยุติธรรมเปิดเผยต่อครอบครัวเท่านั้นว่าในการพิจารณาคดีเป็นเทปที่เกี่ยวข้อง เอฟบีไอ กำลังระงับการบันทึกอื่น ๆ จากเที่ยวบินบางส่วนเพื่อเป็นหลักฐานในการดำเนินคดีทางอาญา เป็นวิธีที่ F.B.I. ทำธุรกิจมาโดยตลอด: ปกป้องข้อมูลอย่างกระตือรือร้นเพื่อทำคดีย้อนหลัง แทนที่จะแบ่งปันข้อมูลกับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายอื่น ๆ เพื่อปรับปรุงท่าป้องกันของประเทศในเชิงรุก ตัวอย่างเช่น เทปที่ถือว่าเกี่ยวข้องกับครอบครัวนั้นไม่รวมเครื่องบันทึกเสียงห้องนักบินหรือเครื่องบันทึกข้อมูลการบินจากเที่ยวบิน 93 ซึ่งเป็นผู้บาดเจ็บในขั้นสุดท้าย
ในเทปของ American Airlines ที่เล่นในที่ประชุม ได้ยินเสียงพูดที่ส่งไปยังสำนักงานใหญ่ของสายการบินถึงบัญชีที่ระเบิดโดยระเบิดโดย Ms. Sweeney แห่งการทำร้ายร่างกายบนเที่ยวบินที่ 11 พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้เผชิญหน้ากับผู้จี้เครื่องบินและรายงาน พวกเขาได้แสดงให้เธอเห็นสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นระเบิด ด้วยสายไฟสีแดงและสีเหลือง คุณแม่ผมบลอนด์ของลูกสองคนได้แอบซ่อนตัวเองในแถวผู้โดยสารคนถัดไปและใช้บัตร AirFone ที่ Sara Low พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมอบให้เธอเพื่อโทรหาสำนักงานบริการการบินของสายการบินที่สนามบินโลแกนในบอสตัน
นี่คือเอมี่ สวีนีย์ เธอรายงาน ฉันอยู่บนเที่ยวบิน 11- เครื่องบินลำนี้ถูกจี้ เธอถูกตัดการเชื่อมต่อ เธอโทรกลับ: ฟังฉันและฟังฉันอย่างระมัดระวัง ภายในไม่กี่วินาที ผู้ตอบที่งุนงงของเธอก็ถูกแทนที่ด้วยเสียงที่เธอรู้จัก
เอมี่ นี่ไมเคิล วู้ดเวิร์ด
ผู้จัดการฝ่ายบริการเที่ยวบินของ American Airlines เป็นเพื่อนกับคุณสวีนีย์มาสิบปีแล้ว และไม่ต้องเสียเวลาตรวจสอบว่านี่ไม่ใช่การหลอกลวง คุณสวีนีย์พูดซ้ำ ไมเคิล เครื่องบินลำนี้ถูกจี้
เนื่องจากไม่มีเครื่องบันทึกเทปในสำนักงานของเขา วู้ดเวิร์ดจึงเริ่มเล่าเรื่องที่น่าตกใจของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินซ้ำกับเพื่อนร่วมงานที่ชื่อแนนซี่ ไวแอตต์ หัวหน้างานด้านกระเป๋าของโลแกน ในโทรศัพท์อีกเครื่องหนึ่ง คุณไวแอตต์กำลังส่งคำพูดของนางสาวสวีนีย์ไปยังสำนักงานใหญ่ของสายการบินฟอร์ตเวิร์ธพร้อมกัน มันเป็นบัญชีที่ถ่ายทอดออกมาเพื่อครอบครัว
ใน Fort Worth ผู้จัดการสองคนใน S.O.C. [Systems Operations Control] นั่งข้างกันและได้ยินมัน อดีตพนักงาน American Airlines คนหนึ่งที่ได้ยินเทปกล่าว ทั้งสองต่างก็พูดว่า 'อย่าส่งต่อเรื่องนี้ ให้มันอยู่ที่นี่ เก็บไว้ในหมู่พวกเราห้าคน'
ชื่อของผู้จัดการทั้งสองได้รับเพื่อเป็นพยานในคณะกรรมการ 9/11 โดยคุณอาปีย์ ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรองประธานบริหารฝ่ายปฏิบัติการ ซึ่งอธิบายว่าตนเองมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับความพยายามในการรับมือเหตุฉุกเฉินของสหรัฐฯ และการตัดสินใจด้านปฏิบัติการอื่นๆ ที่ถือเป็นเหตุการณ์เลวร้ายในเดือนก.ย. . 11 แฉ Joe Burdepelly หนึ่งใน S.O.C. ผู้จัดการบอกกับนายอาปีย์เวลา 8.30 น. ตามเวลาตะวันออกว่าอาจมีการจี้เครื่องบินที่ 11 นาย Burdepelly ยังกล่าวอีกว่า S.O.C. ผู้จัดการประจำหน้าที่ Craig Marquis ได้ติดต่อกับคุณ Ong คุณอาเป้เล่าว่า จากคุณอง กับ ส.ค.ส. ผู้จัดการทราบเมื่อเวลา 8:30 น. ว่ามีผู้โดยสารสองหรือสามคนอยู่ในห้องนักบิน และนักบินของเราไม่ตอบสนองต่อการโทรภายในจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน หลังจากพูดคุยกับ S.O.C. คุณอาปีย์ให้การ ฉันก็โทรหาดอน คาร์ตี้ ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ของอเมริกัน แอร์ไลน์ส ซึ่งในขณะนั้นไม่พร้อมให้บริการ คุณอาเป้ก็ขับรถไปส.ส.อ. ที่มาถึงเขากล่าวว่าระหว่าง 8:35 ถึง 08:40 น. ตามเวลาตะวันออก
คุณอาเป้ให้การเป็นพยานว่าเมื่อถึงเวลา 08:40 น. พวกเขารู้ว่ามีผู้โดยสารคนหนึ่งถูกแทง และอาจถึงแก่ชีวิต แม้ว่าข่าวนี้จะถูกส่งโดยคุณสวีนีย์อย่างน้อย 15 นาทีก่อนหน้านี้ เรายังได้รับข้อมูลจาก F.A.A. แทนที่จะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกตามเส้นทางการบินที่ตั้งใจไว้ เที่ยวบินที่ 11 กลับมุ่งหน้าลงใต้ เราเชื่อว่าเที่ยวบิน 11 อาจมุ่งหน้าไปยังพื้นที่นิวยอร์ก นักบินของเราไม่ตอบสนองต่อการควบคุมการจราจรทางอากาศหรือการโทรทางวิทยุของบริษัท และช่องสัญญาณดาวเทียมของเครื่องบินถูกปิด
บัญชีของนายอาปีย์เปิดเผยว่าผู้บริหารของ American Airlines ได้พยายามติดตามความคืบหน้าของเที่ยวบินที่ 11 ผ่านการสื่อสารกับ F.A.A. และเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจร เท่าที่เราทราบ สายการบินที่เหลือของเรายังให้บริการตามปกติ ณ จุดนี้ เขากล่าว
แต่เที่ยวบินที่ 11 พลาดจุดแรกเมื่อเวลา 08:13 น. เมื่อไม่นานหลังจากที่ผู้ควบคุมขอให้นักบินปีนขึ้นไปถึง 35,000 ฟุต ทรานสปอนเดอร์ก็หยุดส่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ที่ระบุตำแหน่งและระดับความสูงที่แน่นอน Glenn Michael ผู้จัดการการจราจรทางอากาศกล่าวในภายหลังว่า 'เราถือว่าในขณะนั้นเป็นการจี้เครื่องบินที่เป็นไปได้
เมื่อเวลา 08:14 น. สศจ. ผู้ควบคุมการบินในบอสตันเริ่มได้ยินเสียงส่งสัญญาณวิทยุที่ไม่ธรรมดาจากห้องนักบินของเที่ยวบินที่ 11 ซึ่งน่าจะส่งเสียงเตือนออกไป ก่อนที่ F.A.A. ผู้บังคับบัญชาห้ามมิให้พวกเขาพูดคุยกับใครก็ตาม ผู้ควบคุมสองคนบอกกับ Christian Science Monitor เมื่อวันที่ 11 กันยายนว่า กัปตันของเที่ยวบินที่ 11 จอห์น โอโกนอฟสกี้ แอบซ่อนปุ่มกดเพื่อพูดบนแอกของเครื่องบินจนสุดทาง นิวยอร์ก. เมื่อผู้ควบคุมได้ยินเสียงผู้ชายที่พูดภาษาอาหรับและเน้นเสียงภาษาอังกฤษอย่างหนัก พวกเขารู้ว่ามีบางอย่างผิดปกติอย่างมหันต์ มากกว่าหนึ่ง F.A.A. ผู้ควบคุมได้ยินคำพูดที่เป็นลางร้ายโดยผู้ก่อการร้ายในเบื้องหลังว่า เรามีเครื่องบินมากกว่านี้ เรามีเครื่องบินลำอื่น
เห็นได้ชัดว่าไม่มีข้อมูลสำคัญนี้ถูกส่งไปยังนักบินชาวอเมริกันคนอื่น ๆ แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเที่ยวบิน 77 จาก Dulles ซึ่งขึ้นบินเมื่อเวลา 08:20 น. เพียงเพื่อเปลี่ยนเส้นทางไปยังเป้าหมาย เพนตากอน หรือไปยังสายการบินอื่นที่มีเครื่องบินตกอยู่ในอันตราย ทาง: United's Flight 173 ซึ่งออกเดินทางเวลา 08:14 น. จากบอสตันหรือ United's Flight 93 ซึ่งบันทึกล้อขึ้นเมื่อ 8:42 น.
คุณคงคิดว่า S.O.C. ของอเมริกา นางดิลลาร์ดกล่าว พวกเขาอยู่ในตำแหน่งผู้นำ พวกเขาอยู่ในเท็กซัส พวกเขาควบคุมทั้งระบบ พวกเขาสามารถหยุดมันได้ ทุกคนควรได้รับการต่อสายดิน
คุณดิลลาร์ดต้องเรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องบินสองลำที่ชนเข้ากับเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์จากเสียงกรีดร้องของผู้โดยสารที่รออยู่ใน Admirals Club ที่อยู่ติดกันซึ่งกำลังดูทีวีอยู่ เราทุกคนรีบกลับไปที่สำนักงานเพื่อรอ 'go-do's' จากสำนักงานใหญ่ เธอเล่า แต่เจ้าหน้าที่สำนักงานใหญ่ไม่เคยติดต่อคุณดิลลาร์ด ผู้จัดการฐานทัพในวอชิงตัน เพื่อแจ้งเธอว่าเที่ยวบิน 77 มีปัญหา พวกเขาสูญเสียการติดต่อทางวิทยุกับเครื่องบินที่ออกจากดัลเลสเมื่อเวลา 8.50 น. มากกว่า 45 นาทีต่อมา ผู้ช่วยของเธอได้แจ้งข่าวร้ายกับนางสาวดิลลาร์ดให้มากขึ้น
มีเครื่องบินที่พุ่งชนเพนตากอน ลูกเรือของเราอยู่บนนั้น
นั่นคือ 77 หรือไม่? คุณดิลลาร์ดถาม
ฉันคิดอย่างนั้น ผู้ช่วยของเธอกล่าว
แน่ใจนะว่า 77? คุณดิลลาร์ดกดดัน เพราะฉันเพิ่งพาเอ็ดดี้ไปหาดูลเลส คุณดิลลาร์ดพูดอย่างมึนงง หมายถึงสามีของเธอ เอ็ดดี้อยู่บนเครื่องบินลำนั้น
เธอดูรายชื่อลูกเรือ หัวใจของเธอจมลง ฉันรู้จักผู้หญิงคนหนึ่งเป็นอย่างดี ต่อมาเธอก็จำได้ เธอมีลูก อีกสองคนแต่งงานแล้ว และอีกคนกำลังท้อง มันน่ากลัว
หนึ่งในผู้บริหารระดับสูงในองค์กรของอเมริกาโดยตรงในสายอำนาจในวันนั้นคือเจน อัลเลน ซึ่งตอนนั้นเป็นรองประธานฝ่ายบริการบนเครื่องบิน ซึ่งดูแลพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 24,000 คนและการจัดการและการปฏิบัติงานของบริษัทในฐาน 22 แห่ง เธอเป็นหัวหน้าระดับสูงของนางสาวดิลลาร์ด แต่นางดิลลาร์ดไม่เคยได้ยินจากเธอเลยจนกระทั่งหลังจากเที่ยวบิน 77 ได้ไถเข้าไปในเพนตากอน เมื่อไปถึงสำนักงานใหญ่ของ United Airlines ในชิคาโก ซึ่งตอนนี้คุณ Allen ทำงานอยู่ เธอถูกขอให้ยืนยันชื่อผู้เข้าร่วมในการโทรศัพท์เมื่อวันที่ 11 กันยายน และเหตุใดจึงมีการตัดสินใจที่จะระงับข้อมูลนั้น
ฉันไม่รู้จริง ๆ ว่าฉันสามารถเพิ่มความเจ็บปวดทั้งหมดได้อย่างไรเธอกล่าว
แต่มันเป็นข้อมูลมากเกินไปหรือน้อยเกินไปที่ทำร้าย?
ฉันไม่สนใจช่วยเหลือหรือมีส่วนร่วมเลยจริงๆ คุณอัลเลนพูดพร้อมวางสาย
นี่เป็นทัศนคติมาตลอด คุณดิลลาร์ดตั้งข้อสังเกต ทุกคนต่างพากันเงียบกริบ
ความล้มเหลวในการทรัมเป็ตข่าวสำคัญ
จากการโทรจากเที่ยวบินที่ถูกจี้ครั้งแรกทั่วทั้งระบบและเข้าสู่แวดวงรัฐบาลสูงสุดทำให้ครอบครัวสงสัยว่าเครื่องบินไอพ่นทหารสามารถสกัดกั้น American Airlines Flight 77 ได้ทันเวลาหรือไม่เพื่อป้องกันไม่ให้ดำน้ำเข้าไปในเพนตากอนและสังหารผู้คนอีก 184 คน ภารกิจฆ่าตัวตายนั้นจบลงด้วยชัยชนะสำหรับผู้ก่อการร้ายมากกว่า 50 นาทีหลังจากที่เครื่องบินเจ็ตอเมริกันลำแรกพุ่งชนเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ สมมติว่า American Airlines ได้เตือนนักบินและลูกเรือทุกคนถึงสิ่งที่ครอบครัวของพวกเขาสามารถเห็นและได้ยินจากสื่อ
การระงับข้อมูลอาจเกิดขึ้นจากการขาดประสบการณ์ หรือจากการไม่สามารถลงทะเบียนแผนการทำลายล้างของผู้ก่อการร้ายอย่างใหญ่หลวง หรืออาจเป็นความต้องการภายในเพื่อปกป้องสายการบินจากความรับผิด สายการบินให้ข้อเท็จจริงส่วนใหญ่ว่ากลยุทธ์ทั่วไปสำหรับลูกเรือของเครื่องบินพลเรือนก่อน 9/11 คือการโต้ตอบอย่างเฉยเมยต่อการจี้เครื่องบิน - เพื่อละเว้นจากการพยายามเอาชนะหรือเจรจากับผู้จี้เครื่องบินเพื่อลงจอดเครื่องบินโดยเร็วที่สุดเพื่อสื่อสารกับเจ้าหน้าที่ และพยายามชะลอการใช้กลวิธี
กลยุทธ์นี้มีพื้นฐานอยู่บนสมมติฐานที่ว่าผู้จี้เครื่องบินจะต้องการบินอย่างปลอดภัยไปยังสนามบินที่พวกเขาเลือกเพื่อตอบสนองความต้องการของพวกเขา
แต่การป้องกันการกระทำของสายการบินนั้นถูกปฏิเสธโดยข้อเท็จจริงที่ว่า FAA ซึ่งติดต่อกับ American Airlines และศูนย์ควบคุมการจราจรอื่นๆ ได้ยินคำแนะนำจากผู้ก่อการร้ายในห้องนักบินของเที่ยวบินที่ 11 - เรามีเครื่องบิน มีเครื่องบินมากกว่านั้น- และด้วยเหตุนี้จึงทราบก่อนการชนครั้งแรกของการจี้เครื่องบินหลายครั้งที่เป็นไปได้และการใช้เครื่องบินเป็นอาวุธ
สำหรับความรู้ของนักเขียนคนนี้ ไม่มีการเอ่ยถึงเรื่องเล่าของนักบิน Flight 11 ต่อสาธารณะตั้งแต่รายงานข่าวเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2544 เมื่อ Peg Ogonowski ภรรยาของนักบินขอให้ American Airlines ปล่อยให้เธอฟังเทปนั้น เธอไม่เคยได้ยิน กลับ.
Mike Low ค่อนข้างร่าเริง
จะเข้าประชุม เขาเพิ่งรู้ว่าซาร่า ลูกสาววัย 28 ปีของเขา ซึ่งเป็นลูกเรืออีกคนหนึ่งในเที่ยวบินที่ 11 ไม่ได้ถูกโจมตีโดยกระบองที่ผู้ก่อการร้ายฉีดพ่นในห้องโดยสารด้านหน้า เอฟบีไอ ได้แจ้งให้เขาทราบว่า Sara ได้มอบบัตรโทรศัพท์ของพ่อให้กับ Ms. Sweeney ซึ่งอนุญาตให้คุณแม่ลูกสองวัย 32 ปีแกล้งทำเป็นผู้โดยสารและใช้ AirFone เพื่อโทรหาสนามบินโลแกนและส่งต่อข้อมูลสำคัญ
ฉันเป็นคนเมืองเล็กๆ ที่ล้าสมัยและเรียบง่าย คุณโลว์เคยบอกฉันล่วงหน้า เขาเป็นเจ้าของและดำเนินธุรกิจคอนกรีตและยางมะตอยในเมือง Batesville รัฐ Ark ฉันอยากจะเชื่อว่ารัฐบาลของเรากำลังทำทุกวิถีทางที่ทำได้
ออกมาจากการได้ยิน เขาเป็นผู้ชายที่แตกต่างออกไป
ฉันรู้สึกตกใจที่สายการบินและ F.A.A. เขาต้องการเก็บบางสิ่งที่น่ากลัวราวกับถูกแย่งชิงไปในหมู่คนสองสามคน เขากล่าวว่าเมื่อเสียงระฆังและเสียงนกหวีดควรจะหายไปในความรับผิดชอบทุกประเภท
ตัวแทนอนุญาตให้ครอบครัวพูดคุยอย่างไม่เป็นทางการกับพวกเขาหลังการประชุม และนาย Low มีคำถามที่ตรงไปตรงมาสำหรับ F.A.A. ตัวแทน.
คำเตือนจาก F.A.A. ในช่วงฤดูร้อนปี 2544 ควรจะมอบให้ทุกสายการบินในซีดีรอม เขากล่าว คำเตือนเหล่านั้นหายไปไหน? ให้กับลูกเรือ? ฉันไม่เคยมีข้อบ่งชี้ว่านักบินหรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคนใดได้ยินคำเตือนเหล่านั้น
เขาเสริมว่า F.A.A. ผู้ชายไม่มีอะไรจะบอกเขา
ฉันอยู่กับคนอเมริกันมา 29 ปีแล้ว คุณดิลลาร์ดพูดด้วยความภาคภูมิใจ งานของฉันคือดูแลพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทุกคนที่บินออกจากเนชั่นแนล บัลติมอร์ หรือดัลเลส ในฤดูร้อนปี 2544 เราไม่มีคำเตือนใดๆ เกี่ยวกับการคุกคามของการจี้เครื่องบินหรือการก่อการร้าย จากสายการบินหรือจาก F.A.A.
ใบหน้าของ Alice Hoglan ซีดเผือดเมื่อเธอออกจากที่ประชุม แม่ของหนึ่งในผู้โดยสารผู้กล้าหาญและถึงวาระบน United Airlines Flight 93 มาร์ค บิงแฮม นักรักบี้เกย์ คุณฮอกแลน รู้ชัดยิ่งขึ้นว่าลูกชายของเธอเก็บอะไรไว้จากเธอตอนที่เขาโทรมา ร่วมกับท็อดด์ บีมเมอร์และผู้โดยสารผู้กล้าหาญคนอื่นๆ เขาได้ช่วยนำการประท้วงของผู้โดยสารบนเที่ยวบิน 93 ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังวอชิงตันและรัฐสภาหรือทำเนียบขาว
เธอกล่าวว่ามันน่าระทมใจ ริมฝีปากของเธอกัดคำพูดที่ร่าเริงสองสามคำที่เธอรวบรวมได้ ฉันรู้สึกซาบซึ้งมากที่ผู้คนในเที่ยวบิน 93 วีรบุรุษที่สามารถแสดงได้ เสียชีวิตด้วยเท้าของพวกเขา และทำดีที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อรักษาชีวิตบนพื้นดิน
Ms. Hoglan ซึ่งทำงานเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินให้กับ United เป็นเวลา 29 ปี ซึ่งเป็นสายการบินที่ลูกชายของเธอเสียชีวิต ยังคงบินให้ United ในฤดูร้อนปี 2001 เธอมาที่ห้องพิจารณาคดีโดยแต่งกายสุภาพเรียบร้อยในชุดสูทสีเทา นัยน์ตาของเธอ สว่างไสวในความคาดหมายของความเข้าใจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ต่อจากนั้น ผมสีเงินยวบยาบของเธอก็ดูเหมือนถูกกวาดล้างด้วยความหงุดหงิด ดวงตาของเธอลุกเป็นไฟด้วยความปวดร้าวที่ลุกโชนและจมกลับเข้าไปในใบหน้าของมารดาที่สามารถอธิบายได้เพียงว่าถูกทำลาย เธอเป็นหนึ่งใน 115 ครอบครัวที่ปฏิเสธการซื้อกิจการทางการเงินโดยกองทุนชดเชยเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายของรัฐบาลกลาง เพื่อรักษาสิทธิ์ของเธอในการฟ้องร้องสายการบินและหน่วยงานของรัฐที่ไม่เตือนหรือปกป้องชาวอเมริกันจากการก่อการร้ายครั้งที่สามในบ้านเกิดของเรา
ฉันได้เรียนรู้อะไรมากมาย คุณฮอกแลนกล่าว ในช่วงฤดูร้อนปี 2544 F.A.A. มีคำสั่ง 12 คำสั่งซึ่งขณะนี้ถูกกล่าวหาว่าเป็นความลับเพื่อแจ้งสายการบินถึงภัยคุกคามเฉพาะที่ผู้ก่อการร้ายวางแผนที่จะจี้เครื่องบินของพวกเขา เห็นได้ชัดว่าสายการบินฝังข้อมูลนั้นไว้และไม่ได้บอกเรา
คำขอตามพระราชบัญญัติเสรีภาพในข้อมูลข่าวสารได้ยืนยันว่า F.A.A. ส่งคำเตือนหลายสิบครั้งไปยังสายการบินระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงกันยายนของปี 2544 การแจ้งเตือน 35 หน้านั้นได้รับการยกเว้นจากการเปิดเผยต่อสาธารณะโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางซึ่งครอบคลุมข้อมูลที่อาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของการขนส่งหากมีการเปิดเผย คนที่มีเหตุผลส่วนใหญ่จะบอกว่าการไม่เปิดเผยการแจ้งเตือนเป็นสิ่งที่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการคมนาคมขนส่งในวันที่ 11 กันยายน
เอฟบีไอ รวบรวมพยานหลักฐานมอบให้แก่ F.A.A., F.A.A. มอบให้กับสายการบิน แต่สายการบินก็ไม่บอกเรา คุณ Hoglan กล่าว ฉันเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ทำงานกับยูไนเต็ดในช่วงซัมเมอร์นั้นในปี 2544 และฉันไม่เคยได้ยินอะไรเลย ฉันกำลังฟ้อง United Airlines และฉันกระตือรือร้นมากในบทบาทของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในวันที่ 11 กันยายน
ความคร่ำครวญแบบเดียวกันนี้ดังขึ้นโดยนางสาวโอโกนอฟสกี ซึ่งเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสในฤดูร้อนปี 2544 ให้กับสายการบินอเมริกัน เธอมีลูกเรือหลายครั้งใน 767 ที่สามีของเธอขับในเช้าวันที่ 11 กันยายน ฉันเป็นคนวงใน ไม่มีคำเตือนให้ระมัดระวังมากขึ้น พวกเรานั่งเป็ด สามีของฉันเป็นผู้ชายที่ตัวใหญ่มาก สูงหกฟุต เขาไม่ได้ถูกยิงในนรก คนเหล่านี้เข้ามาข้างหลังเขา เขานั่งต่ำ ไปข้างหน้า ผูกติดอยู่กับนักบินร่วมของเขา ไม่มีการเตือน หากพวกเขาได้รับการแจ้งเตือนถึงความเป็นไปได้ … แต่ผู้คนก็พึงพอใจ
นาง Ogonowski ถูกกฎหมายกำหนดให้ยกเว้น American Airlines จากการฟ้องร้องของเธอ เพื่อที่จะยอมรับการชดเชยของคนงานจากบริษัทสำหรับการเสียชีวิตของสามีในที่ทำงาน แต่ฉันไม่เคยรู้สึกว่าชาวอเมริกันเป็นฝ่ายผิด เธอกล่าว ซีไอเอของเราเอง และเอฟบีไอ ล้มเหลวเรา พวกเขาควรจะเตรียมพร้อมและเตือนเรามากกว่านี้
ครอบครัวของเหยื่อบางคนบนเที่ยวบิน 93 ได้รับการเตือนอย่างเจ็บปวดเกี่ยวกับเทปห้องนักบินของ F.B.I. ปล่อยให้พวกเขาได้ยินเมื่อหนึ่งปีที่แล้ว นั่นคือเที่ยวบิน Let's roll ซึ่ง Beamer และผู้โดยสารคนอื่น ๆ ได้รับการเฉลิมฉลองสำหรับการคิดอย่างรวดเร็วและการเผชิญหน้าอย่างกล้าหาญกับผู้ก่อการร้าย
มีผู้โดยสารตะโกนมากมาย เหมือนที่คุณได้ยินในที่ที่มีคนหมู่มาก สมาชิกในครอบครัวคนหนึ่งบอกฉัน โดยขอไม่เปิดเผยชื่อเพราะกลัวว่าจะถูกโยนออกจากชุดสูทกับสายการบิน ฟังดูเหมือน ‘ในห้องนักบิน ในห้องนักบิน ถ้าเราไม่เข้าไป เราจะตาย!’ จากนั้นเราก็ได้ยินเสียงจานแตก แล้วกรีดร้องท่ามกลางผู้ก่อการร้าย กรีดร้องด้วยความตกใจ ราวกับจะพูดว่า 'คุณเข้าใจแล้ว! คุณกำลังฆ่าฉัน!'
ญาติบางคนกระตือรือร้นที่จะค้นหาว่าเหตุใดในช่วงสูงสุดของการต่อสู้นี้ เทปจึงหยุดบันทึกเสียงและสิ่งที่ได้ยินในช่วง 60 วินาทีที่ผ่านมาหรือประมาณนั้นคือเสียงเครื่องยนต์ เทปถูกดัดแปลงหรือไม่? เมื่อฉันถามคำถามถึงคุณโนวัค หัวหน้าอัยการของเที่ยวบิน 93 เขาพูดอย่างห้วน ๆ ว่าฉันจะไม่แสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ และพวกเขาก็ไม่ควรมีเช่นกัน พวกเขาละเมิดข้อตกลงไม่เปิดเผยข้อมูลนั้นโดยบอกเนื้อหาของเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินนั้นให้คุณทราบ
ทำไมอย่างน้อย United ไม่เตือนนักบินของเที่ยวบิน 93 ให้ปิดประตูห้องนักบิน ครอบครัวบางครอบครัวอยากรู้?
Ed Ballinger ผู้จัดส่งเที่ยวบินของ United Airlines ในเช้าวันนั้นเป็นมนุษย์คนสุดท้ายที่คุยกับห้องนักบินของเที่ยวบิน 93 เขามีเที่ยวบิน 16 เที่ยวบินขึ้นในเช้าวันนั้นจาก East Cost ไปยัง West Coast เมื่อเที่ยวบิน 175 ของ United เริ่มทำงานผิดปกติและไม่ตอบสนองต่อคำเตือนของเขา เขาเริ่มส่งข้อความลึกลับไปยังเครื่องบินทั้งหมดของเขา: ระวังการบุกรุกห้องนักบิน
เที่ยวบิน 93 เครื่องบินลำสุดท้ายที่ถูกจี้เรียกเขากลับมาและพูดว่าสวัสดีเอ็ด ยืนยันแล้ว
นาย Ballinger กล่าวว่าเขาไม่ได้รอผู้บังคับบัญชาของเขาหรือสำหรับการตัดสินใจของ Norman Mineta รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมในการระงับเที่ยวบินทั้งหมด เขาส่งการแจ้งเตือน Stop-Fly ไปยังลูกเรือทั้งหมด แต่ผู้บังคับบัญชาของ United ได้รับคำสั่งจากผู้บังคับบัญชาไม่ให้บอกนักบินว่าทำไมพวกเขาถึงได้รับคำสั่งให้ลงจอด เขากล่าว
สิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันไม่พอใจคือพวกเขารู้ 45 นาทีก่อน [เที่ยวบิน 93 พัง] ว่า American Airlines มีปัญหา ฉันรวบรวมเรื่องราวด้วยตัวเอง [จากบัญชีข่าว] คุณ Ballinger กล่าว บางทีถ้าฉันได้ข้อมูลเร็วกว่านี้ ฉันอาจได้รับข้อความให้ [Flight] 93 ล็อกประตูแล้ว
สัปดาห์นี้เมื่อ 9/11 คอม-
ภารกิจจัดให้มีการพิจารณาคดีครั้งที่ 12 และเป็นครั้งสุดท้ายในวันพุธและวันพฤหัสบดี โดยจะเจาะลึกข้อแก้ตัวที่เสนอโดย NORAD เครือข่ายป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ เพื่ออธิบายว่าเหตุใดจึงล้มเหลวอย่างเต็มที่ในการสั่งซื้อหมวกป้องกันของเครื่องบินขับไล่เหนือศาลากลางของประเทศโดยเร็วที่สุด โลกรู้ดีว่าประเทศชาติถูกโจมตี ครอบครัวจะรับฟังอย่างระมัดระวังเมื่อคณะกรรมาธิการตั้งคำถามกับนายพล Ralph E. Eberhart หัวหน้าภาคการป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือของ NORAD NORAD มีเวลา 50 นาทีในการสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเที่ยวบิน 93 ระหว่างทางไปยังกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. แต่ไทม์ไลน์อย่างเป็นทางการของ NORAD อ้างว่า F.A.A. ไม่มีการแจ้งเตือนไปยัง NORAD ในเที่ยวบิน 93 ประชาชนจะได้ยินคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับเจ้าหน้าที่ทหารจนถึงประธานคณะเสนาธิการร่วม พล.อ. Richard Myers ซึ่งไม่ได้รับแจ้งจนกว่าจะมีการโจมตีเพนตากอน
จุดที่ไม่เกี่ยวข้อง ความขัดแย้ง และความบังเอิญที่เหลือเชื่อมากมาย เช่นเดียวกับข้อเท็จจริงที่ว่านอแรดกำลังดำเนินการฝึกซ้อมโจมตีผู้ก่อการร้ายในจินตนาการที่เรียกว่าวิจิแลนท์การ์เดียนในเช้าวันเดียวกับการโจมตีในโลกแห่งความเป็นจริง เมื่อเวลา 8:40 น. เมื่อจ่าสิบเอกที่ศูนย์ NORAD ในกรุงโรม นิวยอร์ก แจ้งผู้บัญชาการภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเขา พ.อ.โรเบิร์ต มาร์ เกี่ยวกับเครื่องบินโดยสารลำที่ 11 ที่ถูกจี้เครื่องบิน - พันเอกสงสัยว่ามันเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกหรือไม่ ความสับสนแบบเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่ระดับล่างของเครือข่าย NORAD
ยิ่งไปกว่านั้น กระบวนการที่ดำเนินมาเป็นเวลาหลายสิบปีสำหรับการตอบสนองอย่างรวดเร็วจากการป้องกันภัยทางอากาศของประเทศได้เปลี่ยนแปลงไปในเดือนมิถุนายน ปี 2001 ตอนนี้ แทนที่จะให้ผู้บัญชาการทหารของ NORAD สามารถออกคำสั่งให้ปล่อยเครื่องบินขับไล่ จะต้องขออนุมัติจาก นายโดนัลด์ รัมส์เฟลด์ รมว.กลาโหมพลเรือน การเปลี่ยนแปลงนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากคุณรัมสเฟลด์อ้างว่าตนไม่อยู่ในเหตุการณ์เกือบตลอดเช้าของวันที่ 9/11 เขาไม่ได้อยู่ในบันทึกว่าได้รับคำสั่งใด ๆ ในเช้าวันนั้น ที่จริงแล้วเขาไม่ได้ไปที่ห้องสถานการณ์ของทำเนียบขาวด้วยซ้ำ เขาต้องเดินไปที่หน้าต่างห้องทำงานของเขาในเพนตากอนเพื่อดูว่ากองบัญชาการทหารของประเทศกำลังลุกไหม้
นายรัมสเฟลด์อ้างในคณะกรรมการก่อนหน้านี้ที่ได้ยินว่าการป้องกันการโจมตีในบ้านเกิดไม่ใช่ความรับผิดชอบของเขา เขากล่าวว่าเป็นปัญหาการบังคับใช้กฎหมาย
ทำไมในกรณีนั้น เขาต้องรับผิดชอบในการอนุมัติการติดตั้งเครื่องบินรบของนอแรดด้วย?
ครอบครัวของร่างที่หายสาบสูญและวิญญาณที่ไม่สงบจากเหตุการณ์ 9/11 ยังคงรอคอยที่จะเชื่อมโยงจุดต่างๆ จนกว่าจะถึงตอนนั้น หลายคนยังคงรู้สึกถึงรอยปรุในใจซึ่งเวลาก็รักษาไม่หาย
