การนำสิ่งของขึ้นสู่อวกาศเป็นธุรกิจที่มีแนวโน้มดี แต่ไม่ใช่สำหรับบริษัทประกันภัยUnsplash ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา การเปิดตัวจรวดได้เกิดขึ้นบ่อยครั้งและปลอดภัยยิ่งขึ้น อัตราความล้มเหลวของภารกิจอวกาศ ทั้งแบบมีนักบินและไร้คนขับ ลดลงอย่างต่อเนื่องจากระดับเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เป็น เลขตัวเดียวต่ำ ในปี 2010 ซึ่งมีผลทำให้ค่าใช้จ่ายในการประกันการเปิดตัวเหล่านี้ลดลง (ใช่ จรวดต้องการประกันเช่นเดียวกับรถยนต์ ) และการประกันภัยอวกาศดูเหมือนจะเป็นธุรกิจที่ดีทีเดียว
แน่นอนว่าความจริงนั้นซับซ้อน
ประการหนึ่ง บริษัทประกันพื้นที่ไม่ได้ทำเงินเป็นจำนวนมากในขณะนี้ ปีที่แล้ว จรวดทั้งหมด 114 ลำถูกปล่อยสู่อวกาศตามรายงานของ รายงานการเปิดตัวอวกาศ . จากภารกิจทั้งหมดเหล่านี้ อุตสาหกรรมประกันภัยอวกาศโดยรวมได้รวบรวมเบี้ยประกันภัย 450 ล้านดอลลาร์และจ่ายค่าสินไหมทดแทน 600 ล้านดอลลาร์ตามข้อมูลของ Seradata SpaceTrak โดยเฉลี่ยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5 ล้านดอลลาร์ต่อการเปิดตัวสำหรับผู้ประกันตน การอ้างสิทธิ์ต่อการเปิดตัวจริงอาจสูงกว่านั้นอีก เพราะจรวดบางรุ่นไม่ได้รับการประกัน
จากนั้นเป็นผลพลอยได้จากการจ่ายเงินค่าสินไหมทดแทนที่สูง ความล้มเหลวในการเปิดตัวที่ใหญ่ที่สุดบางส่วนมักจะตามมาด้วยเบี้ยประกันที่ผันผวนอย่างดุเดือด ซึ่งสามารถกดดันบริษัทจรวดและดาวเทียมบางแห่งไม่ให้ซื้อประกันโดยสิ้นเชิง (ไม่บังคับประกันจรวดเหมือนประกันภัยรถยนต์)
มีการยื่นคำร้องที่สำคัญหลายครั้งในปีนี้ ในเดือนมกราคม ดาวเทียมแสดงภาพ WorldView-4 อายุ 2 ปีของ Maxar Technologies ล้มเหลวในวงโคจร ส่งผลให้มีการอ้างสิทธิ์ในหนังสือของบริษัทประกันถึง 183 ล้านดอลลาร์ ในเดือนกรกฎาคม จรวดเวก้าขององค์การอวกาศยุโรปซึ่งบรรทุกดาวเทียมสังเกตการณ์ทางทหารสำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ตกหลังจากปล่อยยานได้ไม่นาน ส่งผลให้ขาดทุนอย่างน้อย 37 ล้านดอลลาร์
Munich Re ของเยอรมนีเป็นหนึ่งในบริษัทประกันที่อยู่เบื้องหลังการเปิดตัว Vega บริษัทการบินและอวกาศของอิตาลี Avio Aero ซึ่งสร้างจรวดดังกล่าว กล่าวว่า มีอัตราความสำเร็จ 100% ก่อนเกิดเหตุการณ์
ไม่นานหลังจากความล้มเหลวของ Vega บริษัทประกันภัยต่อของสวิส Swiss Re ซึ่งเป็นผู้จัดการการจัดจำหน่ายรายใหญ่ในภาคการบินได้ประกาศว่าจะออกจากตลาดอวกาศโดยอ้างถึงผลลัพธ์ที่ไม่ดีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและอัตราเบี้ยประกันภัยที่ไม่ยั่งยืน
ความกังวลพื้นฐานไม่ได้อยู่ที่การจ่ายเงินค่าสินไหมทดแทนที่น่าตกใจ แต่เป็นความท้าทายในการคาดการณ์ว่าเบี้ยประกันควรเพิ่มขึ้นเท่าใดก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์ขึ้น และรับความรู้สึกที่ดีว่าอัตราจะเป็นอย่างไรในอนาคตอันใกล้นี้
มีฉันทามติของตลาดทั่วไปว่าปริมาณพรีเมี่ยมที่เราเห็นในวันนี้คือประมาณครึ่งหนึ่งของสิ่งที่ควรจะเป็น Dominique Rora ผู้จัดการการจัดจำหน่ายอาวุโสด้านพื้นที่ของ AXA ยักษ์ใหญ่ด้านประกันภัยกล่าวในการนำเสนอที่ Euroconsult's สัปดาห์ธุรกิจดาวเทียมโลก ในปารีสเมื่อต้นเดือนนี้
มีผู้เล่นประกันจำนวนหนึ่งที่กำลังทบทวนตำแหน่งของตนหรือถอนตัวออกจากตลาดประกันภัยพื้นที่นี้ Rora กล่าวเสริม ในช่วงแรกของปี 2019 มีการปรับอัตราลดลง และเนื่องจากเหตุการณ์ในฤดูร้อนนี้ เราได้เห็นการเพิ่มขึ้น... เรายังไม่ทราบว่าอัตราจะคงที่ที่ใด
หากการอพยพของผู้ประกันตนออกจากอวกาศยังดำเนินต่อไป ภาคการประกันภัยทั้งหมดอาจล้าหลังอุตสาหกรรมอวกาศที่เฟื่องฟู งานวิจัยล่าสุด โดย Morgan Stanley ประมาณการว่าในขณะที่เศรษฐกิจอวกาศทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นสามเท่าในช่วงสองทศวรรษข้างหน้าเพื่อเกิน 1 ล้านล้านดอลลาร์ แต่ภาคการประกันภัยอวกาศจะเติบโตเพียงประมาณ 14% จากประมาณ 700 ล้านดอลลาร์เป็น 800 ล้านดอลลาร์
กระนั้น นักดูอวกาศบางคนประเมินคำมั่นสัญญาระยะยาวของอุตสาหกรรม เชื่อว่าบริษัทประกันภัยต้องรอให้เกิดความไม่แน่นอนออกไป
ใช่ ความเสี่ยงอาจสูงมาก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นพื้นที่เทคโนโลยีที่จะคาดการณ์ความเสี่ยงได้ง่ายกว่ามาก เนื่องจากต้นทุนที่ป้อนเข้าสู่การเปิดตัวจรวด เช่น น้ำหนักบรรทุกและเชื้อเพลิง นั้นวิเคราะห์ได้ง่ายทีเดียว Andrew Chanin ซีอีโอของบริษัทการลงทุนด้านอวกาศ จัดหาAM บอกผู้สังเกตการณ์
ตัวอย่างที่ขัดแย้งกันก็คือการประกันภัยทางไซเบอร์ คุณชนินทธ์อธิบายต่อ บริษัทและรัฐบาลต่างใช้จ่ายเงินประกันในโลกไซเบอร์มากขึ้นกว่าเดิม แต่ปัญหาคือคุณไม่รู้ว่าการโจมตีทางไซเบอร์จะเกิดขึ้นเมื่อใด จะดำเนินการอย่างไร จำนวนความเสียหาย หรืออะไรทำนองนั้น
สำหรับการประกันภัยพื้นที่ เมื่อกลุ่มตัวอย่างโตขึ้นและบริษัทประกันภัยเริ่มมั่นใจในรูปแบบการกำหนดราคา พวกเขาจะกำหนดราคาสิ่งเหล่านี้ได้แม่นยำยิ่งขึ้น เขากล่าวเสริม
