เรียกแท็กซี่หรือส่งสมาร์ทโฟนของคุณ? ผู้หญิงคนหนึ่งใช้สมาร์ทโฟนของเธอขณะข้ามมุมถนนเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2014 ในนิวยอร์ก (รูปภาพ Don EMMERT/AFP/Getty) The Braganca ได้บันทึกเหตุการณ์การต่อสู้ที่กลายมาเป็นคุณลักษณะประจำวันของการต่อสู้ระหว่างผู้ให้บริการรถแท็กซี่แบบดั้งเดิมกับแอปแชร์รถอย่าง Uber, Lyft, Via และ Gett ที่ขัดขวางรูปแบบธุรกิจ
ในวันพฤหัสบดีที่ Braganca นำเสนอเรื่องราวพาดหัว (ค่อนข้างน่าจับตาตามประเพณีของสิ่งพิมพ์นี้…) อุตสาหกรรมรถแท็กซี่กำลังล่มสลาย อติพจน์หรือไม่ เรื่องนี้มีพื้นฐานมาจากข้อเท็จจริงที่น่าตกใจ: เมืองฟิลาเดลเฟียได้พยายามที่จะขนเหรียญ 45 เหรียญเส็งเคร็งตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วง เนื่องจากเหรียญเหล่านี้เป็นเหรียญใหม่แรกที่ออกสู่ตลาดในรอบ 15 ปี เมืองนี้จึงหวังว่าจะสามารถคว้าเงินรางวัลละ 475,000 เหรียญสหรัฐให้กับพวกเขา หลังจากผ่านไปประมาณหกเดือน ในที่สุดพวกเขาก็ขายได้สามคน—เพียงคนละ 80,000 ดอลลาร์—17 เปอร์เซ็นต์ของราคาขอ
ใช่แล้ว ธุรกิจนั้นไม่ค่อยดีนัก และนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ถือเหรียญรางวัลรายใหญ่ที่สุดในนิวยอร์กซิตี้จึงต้องตกปลาเพื่อขอความช่วยเหลือ และแม้กระทั่งจัดการประชุมลับกับธนาคารของพวกเขา ซึ่งเริ่มส่งเสียงเกี่ยวกับการยึดเหรียญรางวัล , เมื่อก่อนมีมูลค่าประมาณ 1.3 ล้านดอลลาร์ และปัจจุบันอยู่ที่ 725,000 ถึง 920,000 ดอลลาร์ พิสัย .
พวกเหรียญได้ผลักกลับอย่างโกรธจัด พวกเขาและพันธมิตรทางการเมืองอ้างว่าผู้ก่อกวนได้ปรากฏตัวในที่เกิดเหตุและปฏิเสธที่จะเล่นตามกฎ ในอีเมลอันยิ่งใหญ่ที่ส่งถึง Braganca อีธาน เกอร์เบอร์ กรรมการบริหารและที่ปรึกษาทั่วไปของ Greater New York Taxi Association ได้จัดทำกรณีที่น่าสนใจซึ่งอธิบายถึงสนามแข่งขันที่ไม่สม่ำเสมอ:
เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่เราได้รับสิทธิพิเศษในการเรียกลูกเห็บตามท้องถนนตามกฎหมาย เราได้รับสิทธิ์นั้นเพื่อแลกกับการที่ไม่เพียงแต่จ่ายเงินหลายล้านเข้าคลังในเมืองเท่านั้น แต่ยังได้รับจากการดำเนินงานในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมมากที่สุดแห่งใดแห่งหนึ่งของอุตสาหกรรมเอกชน ทุกแง่มุมของธุรกิจของเราได้รับการควบคุม—ประเภทของยานพาหนะ, เครื่องหมาย, อุปกรณ์, เวลาที่ต้องเลิกใช้, อัตราที่เรียกเก็บจากผู้โดยสาร, สัญญาเช่าสำหรับคนขับ, สถานที่ที่เราดำเนินการ, เทคโนโลยีที่เราใช้แม้แต่ถ้อยคำและเนื้อหา สัญญาที่เราลงนามทั้งหมดได้รับการควบคุมและบังคับใช้อย่างเฉพาะเจาะจงโดย TLC โดยมีผลที่ตามมาอย่างร้ายแรงตั้งแต่ค่าปรับขั้นรุนแรงไปจนถึงการเพิกถอนเหรียญตราอันมีค่าของเราหากเราไม่ทำเช่นนั้น
วันนี้ เรากำลังแข่งขันกับบริษัทที่แทบไม่มีข้อจำกัดเหล่านี้เลย ไม่เพียงแต่ควรยกระดับสนามเด็กเล่นโดยให้บริษัทแอปเหล่านี้แข่งขันกับกฎระเบียบประเภทเดียวกับที่เราทำ แต่พวกเราที่มองการณ์ไกลในการสร้างสรรค์นวัตกรรมควรได้รับอนุญาตและสนับสนุนให้ทำเช่นนั้น แม้ว่าบริษัทแอปจะมีอิสระในการอัปเดตผลิตภัณฑ์ของตนอย่างต่อเนื่อง แต่เราจำเป็นต้องส่งนวัตกรรมแต่ละรายการและทุกอย่างไปยัง TLC เพื่อดำเนินการผ่านเขาวงกตด้านกฎระเบียบที่ซับซ้อนและทางตัน
สรุป แท็กซี่ได้จ่ายเงินเป็นเจ็ดหลักสำหรับสิทธิ์ในการรับ shmoe และฝากเขาที่ LaGuardia ในรถที่ต้องทาสีสีนี้และรับบัตรเครดิตนั้นและต้องขับรถโดยคนขับที่ปลอดภัยและมีมารยาทซึ่ง ปฏิบัติตามกฎหมายจราจรทั้งหมด (และใครเป็นคนจ่าย 75 ดอลลาร์สำหรับสิทธิพิเศษในการพิมพ์ลายนิ้วมือ) และยังพูดภาษาอังกฤษและรู้ภูมิศาสตร์ของเมืองอีกด้วย
นั่นเป็นแถบที่ค่อนข้างสูง และจากมุมมองของพวกเขา ผู้ชายบางคนในห้องใต้ดินของแม่ของเขายืม Yukon และทันใดนั้นเขาก็เป็นคนขับ Uber
ที่จริงแล้ว ในนิวยอร์กซิตี้ คนขับ Uber จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดหลายประการ (แต่ไม่ทั้งหมด) ที่แท็กซี่ทั่วไปต้องเผชิญ ผู้ขับขี่ต้องมีใบอนุญาต TLC ยานพาหนะต้องมีป้าย TLC และเชื่อมโยงกับฐานและมีประกันเพียงพอที่จะรับบัตร FH-1 (สำหรับการเช่า)
ไม่น่าแปลกใจเลยที่บริษัทแอพเห็นสถานการณ์แตกต่างกันมาก และพวกเขาได้จ้างกองทัพของอดีตข้าราชการที่มีทักษะในการบอกเล่าเรื่องราวของพวกเขา
Matthew Wing โฆษกของ Uber ซึ่งเพิ่งทำหน้าที่เดียวกันกับ Gov. Cuomo กล่าวกับ Braganca ว่า Uber กำลังเปลี่ยนระบบนิเวศการขนส่งของนครนิวยอร์กให้ดีขึ้น ผู้ขับขี่มีโอกาสใหม่ๆ ในการหาเลี้ยงชีพที่ดีขึ้น การถูกเลือกปฏิบัติเป็นเรื่องของอดีต และในที่สุดชาวนิวยอร์กที่อยู่นอกเขตเมืองก็สามารถเดินทางได้อย่างน่าเชื่อถือทั้งไปและกลับจากละแวกใกล้เคียง ไม่น่าแปลกใจที่อุตสาหกรรมรถแท็กซี่จะพยายามหยุดความก้าวหน้านี้และความพยายามใดๆ ที่จะเสนอโอกาสให้คนขับได้รับรายได้ที่ดีกว่า แต่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับผลประโยชน์พิเศษที่ทรงพลังนั้นโดยทั่วไปแล้วไม่ใช่นโยบายที่ดีที่สุดสำหรับนิวยอร์ก
แล้วมันคืออะไร? แท็กซี่ดื้อรั้นต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างสิ้นหวังและไม่รู้ว่าพวกเขากำลังกลายเป็นวิดีโอบล็อกบัสเตอร์หรือไม่? หรือแอพแชร์รถปลอมตัวเป็นนักแสดงที่กระโดดร่มเข้าสู่อุตสาหกรรมที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวดและข้ามขั้นตอนที่ไม่สะดวกในการจ่ายเงินหนึ่งล้านเหรียญสำหรับสิทธิพิเศษ?
มันคือสงครามและทั้งสองฝ่ายต่างก็ติดอาวุธอย่างดี ประเด็นพูดคุย และคนประชาสัมพันธ์โน้มน้าวใจ หลังจากเรื่องราวแท็กซี่ล่มเมื่อวันพฤหัสบดี มีคนหลายคนในอุตสาหกรรมติดต่อมาเพื่อเพิ่มข้อเท็จจริงหรือเฉดสีเทา แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดที่เราพบในการรายงานเพิ่มเติมคือ:
เป็นเรื่องหนึ่งสำหรับ Uber (และคนอื่น ๆ แต่ Uber เป็นผู้เล่นแอพที่โดดเด่นที่นี่) ที่จะดูถูกระเบียบไบแซนไทน์ที่คนขับแท็กซี่ต้องปฏิบัติตาม แต่แท็กซี่ยืนยันว่า Uber ละเมิดแม้กระทั่งกฎหมายที่ ทั้งหมด ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตาม ภาพด้านซ้ายแสดงรถยนต์ร่วมโดยสารประมาณ 30 คันที่รอที่สนามบินซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ 'Uber lanes' เนื่องจากไม่ได้ถูกผู้ดูแลจราจรกีดกัน ทางด้านขวาเป็นรถ Uber ซึ่งถอดป้ายออกก่อนจะดึงเข้าไปในพื้นที่ที่มีเครื่องหมายว่า 'ไม่ยืน' อย่างชัดเจน (ผู้สังเกตการณ์นิวยอร์ก)
ดูภาพสองภาพข้างบนนี้
คุณกำลังดู Ubers แถวๆ แถวที่สนามบิน JFK จอดรถอย่างผิดกฎหมายในโซนห้ามยืน เพื่อให้สามารถเข้าใกล้ได้มากที่สุดเพื่อรับ ping เมื่อผู้เดินทางลงจากเครื่องพร้อมสำหรับการเดินทาง
อย่างที่คุณบอกได้จากฮูดสีเหลือง ภาพถ่ายนี้ถ่ายโดยคนขับแท็กซี่ ดังนั้น นี่จึงไม่ใช่ผู้สังเกตการณ์ที่เป็นกลาง แต่ความชัดเจนไม่แพ้กันก็คือการไม่มีจุดยืน Active Loading and Unloading ป้ายเท่านั้น เช่นเดียวกับแถวของรถสีดำที่รอผู้โดยสาร
ที่น่าแปลกใจยิ่งกว่าคือภาพด้านล่าง เพื่อนในเสื้อกั๊กเบอร์กันดีควรจะรักษาการจราจร แต่แทนที่จะเป็น มีการพบเห็นผู้ส่งแท็กซี่สั่งการแอปว่าควรรอที่ไหนในขณะที่แอป SUV ปิดกั้นรถธรรมดาของชาวนาจาก 'Uber lanes' (ผู้สังเกตการณ์นิวยอร์ก)
ขับไล่ Uber ซึ่งไม่ได้รับอนุญาตให้ไปรับลูกเห็บตามท้องถนนและไม่สามารถรวมตัวกันที่นั่นได้ เขากำลังสั่งคนขับรถ Uber ว่าจะจอดรถที่ไหนและรอให้ผู้โดยสารส่ง Ping อย่างที่คุณเห็น ไดรเวอร์แชร์แอพใน Suburban ได้ปิดกั้น Scion สีเทาตัวน้อย เพื่อไม่ให้เข้าไปในเลน Uber
คนขับแท็กซี่คนหนึ่งที่พิสูจน์ตัวตนของเขาต่อ Braganca แต่ปฏิเสธที่จะอนุญาตให้ใช้ชื่อของเขาเพราะฉันไม่ได้พยายามให้ TLC สุ่มสูญเสียเอกสารการต่ออายุใบอนุญาตของฉัน บอกกับ Braganca ว่าเขาไม่สนใจการปรากฏตัวของ Uber เป็นพิเศษเพราะเขาเชื่อว่า ไดรเวอร์ของพวกเขาทำน้อยมากและทำให้หมดเร็ว เขากล่าวว่าในขณะที่เศรษฐศาสตร์สำหรับผู้ถือเหรียญอาจจะทรุดตัวลงอย่างแท้จริง แต่อุตสาหกรรมเอง—ซึ่งหมายถึงความต้องการและตัวขับเคลื่อน—กำลังไปได้สวย
ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ารายได้ของฉันไม่เปลี่ยนแปลง ฉันรู้ว่าคนขับและรายได้ของพวกเขาไม่เปลี่ยนแปลง แน่นอน เมื่อมีคนถามคนขับเกี่ยวกับเรื่องนี้ พวกเขาทั้งหมดบอกว่ารายได้ของพวกเขาลดลง แต่คนขับส่วนใหญ่มักจะบ่น แต่พูดคุยกับคนขับในฟอรัม [Uber] แล้วพวกเขาจะอธิบายให้คุณฟังว่ารายได้ของพวกเขาลดลงอย่างมากอย่างไร
คนขับรายนี้ยืนยันว่าสนามบินมักมีรถสองแถว ซึ่งเขาประเมินไว้อย่างน้อย 30 คัน ซึ่งเป็นยานพาหนะส่วนตัวที่รอการส่งสัญญาณและแทบไม่ถูกทางการไล่ล่า เขาอ้างว่าฉันได้พูดคุยกับผู้มอบหมายงานและเขาบอกฉันว่าเขาได้รับคำสั่งไม่ให้ผลักพวกเขาออกไป เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อยกเว้นผู้สังเกตการณ์ยังดูวิดีโอ - ยิงเส็งเคร็งเกินไปที่จะแบ่งปันและมันอาจเปิดเผยตัวตนของมือปืนด้วย - ซึ่งแสดงแท็กซี่สีเหลืองที่ JFK ชี้นำคนขับ Uber ให้เข้าใกล้เลนมากขึ้นเมื่อใดก็ตามที่ เหลือรถอูเบอร์ เห็นได้ชัดว่าแม้แต่ผู้มอบหมายงานก็ยังสรุปว่าการแชร์แอพเป็นบริการเสริมที่จำเป็น
เจ้าของเหรียญ ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นผู้มีส่วนสนับสนุนทางการเมืองอย่างหนัก และแน่นอนว่าจะทุ่มเงินหลายล้านเข้ากองทุนในเมืองผ่านการซื้อเหรียญตรา จะยังคงใช้อำนาจทางการเมืองเพื่อปกป้องสนามหญ้าของตนต่อไป และบริษัทแอพจะยังคงจ้างอดีตเจ้าหน้าที่ของรัฐในทุกระดับและวาดภาพผู้ที่ได้รับการเลือกตั้งให้เป็นไดโนเสาร์ที่ยึดถือผู้มีส่วนร่วมในการรณรงค์ (เมื่อเช้านี้ Uber ได้ช่วยเผยแพร่จดหมายที่มีถ้อยคำรุนแรงถึงนายกเทศมนตรีเดอบลาซิโอ ลงนามโดยยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีสองโหล รวมถึง Facebook, Google และ Twitter ที่เรียกร้องให้เมืองไม่ปรับ FHV Dispatch Application Rules ที่เสนอ ซึ่ง Uber เชื่อว่าจะมีค่าใช้จ่ายสูงเกินทน) ในกรณีที่สงสัยว่ารถ SUV สีดำสองแถวที่จอดรออยู่ที่สนามบินมีส่วนเกี่ยวข้องกับ Uber ต่อไปนี้คือภาพหน้าจอจาก JFK Terminal 4 ที่แสดงให้เห็นการมีอยู่ของช่องทางพิเศษดังกล่าว (ผู้สังเกตการณ์นิวยอร์ก)
สิ่งที่เกิดขึ้นคือสงครามสนามเพลาะซึ่งทั้งสองฝ่ายสามารถรุกได้มากในขณะที่อีกฝ่ายยังมีการต่อสู้อยู่บ้าง พรรคพวกทั้งสองฝ่ายต่างหันไปใช้กลยุทธ์แบบกองโจร ตัวอย่างเช่น ทุกครั้งที่ผู้ขับขี่ที่ใช้แอพในประเทศใด ๆ ในประเทศถูกกล่าวหาว่าประพฤติตัวไม่เหมาะสม ผู้สังเกตการณ์และร้านค้าอื่น ๆ จะถูกทวีตซึ่งแนะนำว่าคนขับเหล่านั้นเป็นนักข่มขืนที่เมาเหล้า หากพบเห็น Uber พร้อมแผ่น Jersey Jersey ในแมนฮัตตัน ผู้ขับขี่ Uber คนอื่นๆ จะปกป้องสนามหญ้าของพวกเขาด้วยการถ่ายภาพสิ่งของใน iPad เพื่อพยายามพิสูจน์ว่าเขาได้รับสัญญาณ ping และไม่เพียงแค่ส่งผู้โดยสาร มันน่ารังเกียจที่นั่น และนั่นคือทิศทางของสำนวนที่เป็นทางการเช่นกัน โดยเพิ่มโทนสีส่วนตัว
Stu Loeser อดีตเจ้าหน้าที่ของ Bloomberg ซึ่งปัจจุบันให้คำปรึกษากับ Uber บอกกับ Braganca โครงสร้างค่าโดยสารของ Uber ซึ่งคนขับจะได้รับค่าเวลาและระยะทาง จูงใจให้ขับรถปลอดภัยกว่าเพราะว่าคนขับจะได้เงินมากขึ้นจริง ๆ ถ้าขับรถไม่เป็น ไปยังปลายทาง ไม่ใช่ความผิดของคนขับรถแท็กซี่สีเหลืองที่โครงสร้างค่าโดยสารกระตุ้นให้พวกเขาเสี่ยงภัยกับผู้โดยสาร แต่นั่นคือผลลัพธ์
ในทำนองเดียวกัน Mr. Gerber เพิกเฉยต่อคุณสมบัติของแอพ ให้ Wall Streeters และหนึ่งในเปอร์เซ็นต์มี Ubers และ Lyfts ของพวกเขา—พวกเราที่เหลือต้องการตัวเลือกสำหรับการจ้างงานที่โปร่งใส รับผิดชอบได้ และค่าโดยสารที่คาดการณ์ได้—ไม่ใช่ตัวเลือกที่ตั้งขึ้นโดยเจตนาของบริษัทหรือตามสูตรที่คลุมเครือและเปลี่ยนแปลงไปบางอย่าง
อากาศร้อนและแสดงความเกลียดชัง แต่มีข้อสังเกตว่าถนนจะต้องกว้างพอที่จะรองรับผู้โดยสารได้ทั้งสองวิธี สงครามระหว่างผู้ผูกขาดกับกลุ่มเพื่อนเทคโนโลยีที่ขี้ขลาดที่สุดดูเหมือนจะเป็นประโยชน์ต่อคนธรรมดาที่ต้องการไปสนามบิน
