เส้นทาง/ความล้มเหลว: เรื่องราวของสถานีรถไฟที่แพงที่สุดในโลก

ฟีโรโมนตัวไหนได้ผลดีที่สุด

การท่าเรือเคยจัดทำบันทึกในทางที่ดี สะพานจอร์จวอชิงตันเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมในสมัยนั้น สะพานที่ยาวที่สุดในโลกเมื่อสร้างและยังคงเป็นสะพานที่พลุกพล่านที่สุด สถานีขนส่งการท่าเรือซึ่งเปิดในปี 2493 เป็นอาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลกโดยปริมาณผู้โดยสารจนถึงทุกวันนี้

แต่วันนี้ การท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ไม่ได้โม้เกี่ยวกับบันทึกที่ตั้งขึ้น One World Trade Center ซึ่งถือกำเนิดขึ้นจาก Freedom Tower และถูกยึดโดยท่าเรือในปี 2006 จะเป็นอาคารสำนักงานที่แพงที่สุดในโลก ศูนย์ความปลอดภัยของยานพาหนะ อู่รถทัวร์ใต้ดิน และเครือข่ายถนนที่ให้บริการอาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ อาจเป็นโรงจอดรถที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์

แล้วก็มีสถานี PATH ที่นิวเจอร์ซีย์ ซึ่งเป็นโครงการที่มีปัญหามากที่สุดในสถานที่ก่อสร้างที่มีปัญหามากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ด้วยมูลค่า 3.74 พันล้านดอลลาร์บวกกับเหตุการณ์ฉุกเฉินอีก 200 ล้านดอลลาร์ ศูนย์กลางการขนส่งที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์—ไม่ใช่สถานีที่พลุกพล่านที่สุดในย่านการเงิน—จะเป็นสถานีรถไฟที่แพงที่สุดที่สร้างขึ้นในประวัติศาสตร์สมัยใหม่

ฮับดังที่ทราบกันดีในการพูดของ Port Authority จะเป็นคำสั่งทางศิลปะที่ยอดเยี่ยมของอาคาร World Trade Center ซึ่งอาจเป็นท่าทางที่ยิ่งใหญ่ครั้งสุดท้ายในไซต์ที่ควรจะเต็มไปด้วยพวกเขา ให้ฉันวาดสิ่งที่ฉันไม่สามารถพูดได้ให้กับคุณ สถาปนิก Santiago Calatrava กล่าวในงานเปิดตัวในปี 2547 จากนั้นเขียน Newsweek ว่าเขาร่างเด็กที่ปล่อยนกได้อย่างคล่องแคล่ว ซึ่งเป็นภาพที่น่าหลงใหลซึ่งเป็นแรงบันดาลใจในการออกแบบของเขา

เมื่อความทะเยอทะยานอันยิ่งใหญ่และอารมณ์ของเหตุการณ์ 9/11 ได้พบกับการท่าเรือที่มีชื่อเสียงโด่งดัง ภัยพิบัติก็เกิดขึ้น ภารกิจคืบคลาน ผู้ว่าการที่ไม่ตั้งใจและการเมืองสุดโต่งส่งค่าใช้จ่ายพุ่งสูงขึ้น ในที่สุดก็แซงหน้าแม้กระทั่งทรัพยากรที่สร้างสถิติที่ทุ่มเทให้กับภารกิจนี้ ปีกของมันจะต้องนิ่งและส่วนรองรับของมันหนาขึ้น นกที่กำลังบินกลายเป็นสเตโกซอรัสที่เคลื่อนที่ไม่ได้ สถานีรถไฟที่แพงที่สุดในโลก ดูเหมือนว่าจะไม่แพงพอที่จะเก็บความฝันของนิวยอร์กทั้งหมดได้

เมืองส่วนใหญ่สามารถสร้างรถไฟใต้ดินได้ทั้งหมดเกือบ 4 พันล้านดอลลาร์ แม้แต่ MTA ซึ่งมักจะทำลายสถิติต้นทุนของตัวเอง ก็ยังสามารถสร้างฮับ Fulton Center ได้ ซึ่งเป็นการปรับปรุงแนวเส้นที่พันกันหนาแน่นห้าเส้น ในราคา 1.4 พันล้านดอลลาร์ อุโมงค์รถไฟใต้ดินของไม่มีใครมีราคาสูงกว่า MTA แต่ถึงแม้พวกเขาจะสามารถให้ทุนสนับสนุนส่วนใหญ่ในเฟสที่สองของรถไฟใต้ดิน Second Avenue จากถนน 96th ถึง 125 ด้วยเงินสดประเภทนั้น

สถานีเส้นทาง World Trade Center PATH นั้นไม่ใช่สถานีที่วุ่นวายเป็นพิเศษ ไม่มีใครสามารถพูดได้อย่างชาญฉลาดว่าระดับของการออกแบบและสถาปัตยกรรมที่เกี่ยวข้องกับมันนั้นเทียบเท่ากับระดับการใช้งาน กล่าวโดยอดีตผู้บัญชาการคนหนึ่ง (เช่นเดียวกับเกือบทุกคนที่เราสัมภาษณ์เรื่องนี้ เขาจะพูดในเงื่อนไขของการไม่เปิดเผยชื่อเท่านั้น)

การท่าเรือชอบให้ความสำคัญกับสถานีโดยเรียกมันว่าศูนย์กลางการคมนาคมที่ใหญ่เป็นอันดับสามของแมนฮัตตัน นั่นเป็นข้อเรียกร้องที่บางที่สุด หากระบบ PATH ถูกรวมเข้ากับรถไฟใต้ดินในนครนิวยอร์ก (ไม่ เกือบ 4 พันล้านดอลลาร์ไม่ได้ซื้อบริการรับส่งไปยังรถไฟใต้ดินฟรี) ป้ายหยุดของ World Trade Center แทบจะไม่สามารถทำลายสถานีที่พลุกพล่านที่สุด 10 อันดับแรกได้ เมื่อนกบินได้ Hub ได้กลายเป็นสเตโกซอรัสโครงกระดูกที่ไม่เคลื่อนไหว

ด้วยการสนับสนุนโครงการนี้ ซึ่งคาดว่าจะไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ เลย โดยมีมูลค่าเกือบ 1 พันล้านดอลลาร์ ขณะนี้การท่าเรือพบว่าตัวเองไม่สามารถให้ทุนสนับสนุนโครงการขนส่งระดับภูมิภาคที่มีเหตุผลตามธรรมเนียมในการดำรงอยู่

ในปี 2552 เพื่อจ่ายค่าใช้จ่ายสำหรับบอลลูนเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ท่าเรือได้ตัดเงิน 5 พันล้านดอลลาร์จากแผนเงินทุน 10 ปี นั่นทำให้ตลาดตราสารหนี้พอใจชั่วคราวเนื่องจาก Moody's ได้ปรับเพิ่มอันดับความน่าเชื่อถือของ Port Authority ในปีหน้า เพียงเพื่อจะล้มลงอีกครั้งในปี 2012 เนื่องจากต้นทุน World Trade Center ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความกลัวว่าท่าเรือจะมีความสามารถในการเพิ่มค่าผ่านทางสะพานและอุโมงค์ที่ไร้ขีดจำกัด แท้จริงแล้วอาจถูกจำกัด

จากอุโมงค์รถไฟ ARC ที่เสนอใต้ฮัดสันสู่มิดทาวน์ (ยกเลิกโดย Chris Christie ในปี 2010) และการขยายเส้นทางรถไฟ PATH ไปยังสนามบินนานาชาติ Newark Liberty (ราคาประมาณ 500 ล้านดอลลาร์) ไปจนถึงการปรับปรุงสนามบิน La Guardia อย่างละเอียด (1 ดอลลาร์) เงินทุนจำนวนหนึ่งพันล้านถูกตัดออกในปี 2552) ภูมิภาคนี้มีความต้องการและการท่าเรือกำลังดิ้นรนเพื่อให้ทุนแก่พวกเขา หน้า:1 สอง 3