ด้วย LIRR ที่เปลี่ยนเส้นทางรถไฟบางขบวนไปยัง Grand Central สถานีเพนน์สามารถเห็นรถไฟเมโทร - เหนือหาก MTA ผ่านด้วย West Side Access
การเข้าถึงฝั่งตะวันออก ซึ่งจะทำให้ผู้สัญจรไปตามถนน Long Island Rail Road มีตัวเลือกในการมาถึงสถานี Grand Central Terminal นอกเหนือจากสถานีปลายทางปัจจุบันที่สถานีเพนซิลเวเนีย อาจได้รับเงินทุนมากมายมหาศาล แต่มันคือย่านบรองซ์และฝั่งตะวันตกที่ อาจจะได้รับสถานีรถไฟในภูมิภาคใหม่
การเข้าถึงฝั่งตะวันตกตามที่แผนกำลังเรียก จะเกี่ยวข้องกับการสร้างสถานีใหม่จำนวนหนึ่งภายในนครนิวยอร์ก ทางฝั่งตะวันตกและบรองซ์ ซึ่งจะเห็นบริการตรงไปยังสถานีเพนน์ที่ดำเนินการโดยรถไฟเมโทรเหนือ แผนดังกล่าวอยู่ระหว่างการพิจารณามานานหลายทศวรรษ แต่ในที่สุดจะถูกเพิ่มเข้าไปในโครงการก่อสร้างทุน 5 ปีถัดไปของ MTA ซึ่งจะครบกำหนดในปี 2557 ตาม นิวส์เดย์ . เมื่อเปรียบเทียบกับโครงการ East Side Access มูลค่า 8.24 พันล้านดอลลาร์แล้ว West Side Access จะมีราคาถูกมาก: ในหลายร้อยล้านดอลลาร์ตามที่โฆษกของ MTA Aaron Donovan กล่าว
ในระยะแรกจะเห็นสถานีใหม่สี่แห่งที่สร้างขึ้นในบรองซ์—ที่ Co-op City, Morris Park, Parkchester และ Hunts Point—ซึ่งจะให้บริการตามเส้นทาง Hell Gate ที่มีอยู่ของ Amtrak เข้าสู่แมนฮัตตันผ่านสะพาน Triborough และควีนส์บน Long Island รางรถไฟเข้าสู่สถานีเพนน์ ผู้โดยสารที่ใช้สถานีหกแห่งใน Westchester County—New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye และ Port Chester—จะสามารถเลือกรถไฟที่จะไปโดยตรงไปยังสถานี Penn นอกเหนือจากบริการ Grand Central ในปัจจุบันของ Metro-North พวกเขาจะใช้ช่วงเวลาที่ว่างโดยการเปลี่ยนรถไฟ LIRR บางขบวนไปยัง Grand Central เมื่อ East Side Access เปิดขึ้น
ระยะที่สองจะเปิดทางฝั่งตะวันตกซึ่งปัจจุบันใช้โดยแอมแทร็คสำหรับรถไฟโดยสาร ปัจจุบันเส้นนี้ใช้สำหรับบริการทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือทางเหนือของเมืองเท่านั้น และวิ่งใต้สวนสาธารณะริเวอร์ไซด์และเฮนรี ฮัดสันปาร์คเวย์ รางรถไฟซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดียวกันที่ทอดยาวไปทางใต้ซึ่งปัจจุบันเป็น High Line จะเห็นรถไฟเมโทร-นอร์ทจากสายฮัดสันเข้าสู่สถานีเพนน์จากทางตะวันตก ผู้สัญจรทางฝั่งตะวันตกน่าจะได้สถานีใหม่สองแห่ง: สถานีหนึ่งอยู่ที่ 125th Street โดย Columbia และอีกแห่งอยู่ที่ 57th หรือ 59th Street
ที่ 125th Street เป็นสิ่งที่แน่นอนสำนักงานข่าวของ MTA บอก ผู้สังเกตการณ์ ในขณะที่สถานีบนพรมแดนระหว่างครัวของนรกและฝั่งตะวันตกตอนบนอยู่ระหว่างการพิจารณา
Co-op City ซึ่งเป็นอาคารที่อยู่อาศัยที่ใหญ่ที่สุดของประเทศที่มีประชากรนับหมื่น จะเป็นผู้ชนะที่ใหญ่ที่สุดใน West Side Access ตาม มทส การโดยสารจากสถานี Co-op City แห่งใหม่ไปยังสถานี Penn จะใช้เวลาเพียง 27 นาที—ประมาณครึ่งหนึ่งของเวลาปัจจุบันที่ใช้โดยรถบัสด่วนหรือรถรับส่งไปยังรถไฟสาย 6
สถานีใหม่สองแห่งบนฝั่งตะวันตกจะมีประโยชน์น้อยกว่า แม้ว่าเนื่องจากแนวทางปฏิบัติของรถไฟโดยสารที่ล้าสมัยของอเมริกา ซึ่งทำให้เมโทร-นอร์ธมีความน่าสนใจน้อยกว่าโหมดทางเลือกอื่นๆ ที่มีราคาถูกและให้บริการบ่อยกว่า—รถไฟขบวนที่ 1 ที่ 125th Street, และรถโดยสารประจำทางสาย 57 ถ.
จอร์จ ไฮคาลิส a นักเคลื่อนไหวด้านการขนส่ง และแมลงตัวเล็กๆ รอบตัว (การเอ่ยถึงชื่อของเขาเป็นที่ทราบกันดีว่าสามารถถอนใจและกลอกตาที่ MTA) ได้แนะนำสถานีอีกสองแห่งสำหรับเส้นทางรถไฟในภูมิภาคที่เปิดใช้งานใหม่: หนึ่งที่ถนน 42 และอีกแห่งที่ 168th สถานี 42nd Street สามารถนั่งใกล้สถานีรถไฟ 7 ขวานใน Hell's Kitchen ที่ 41st Street และ 10th Avenue นายไฮคาลิสบอก ผู้สังเกตการณ์ ทางโทรศัพท์ และสถานี 168th Street สามารถนั่งด้านล่างศูนย์การแพทย์มหาวิทยาลัยโคลัมเบีย สองไมล์ทางเหนือของสถานี 125th Street ที่วางแผนไว้
เมโทร-นอร์ธมองข้ามความเป็นไปได้ของการหยุดที่สถานที่เหล่านั้น อย่างไรก็ตาม โดยอ้างว่าอยู่ใกล้กับสถานีเพนน์และถนนสายที่ 125 มาร์จอรี แอนเดอร์ส โฆษกของเมโทร-นอร์ธ เปิดเผยว่า ฉันไม่แน่ใจว่าเคยดูมาก่อนหรือเปล่า แต่ตอนนี้ยังไม่ได้ดูเลย
เพื่อเพิ่มประโยชน์ใช้สอยของสถานีและบริการใหม่ให้สูงสุด คุณไฮคาลิสยังแนะนำให้ MTA มองไปยังยุโรปและเอเชียเพื่อปฏิรูปแนวปฏิบัติด้านระบบรางในภูมิภาค ดำเนินการเหมือนระบบรถไฟใต้ดินมากขึ้น โดยมีพนักงานประจำเครื่องน้อยลง บริการบ่อยขึ้น และ ค่าโดยสารถูกกว่า
ตอนนี้ตำแหน่งประธาน MTA ว่างแล้ว นายไฮคาลิสกล่าวว่า ผู้ว่าราชการจังหวัดควรเลือกคนที่มีความรู้เกี่ยวกับส่วนอื่นๆ ของโลกเกี่ยวกับการรถไฟในภูมิภาค เขานั่งอยู่ในทรัพย์สินที่จะมีค่ามากกว่าสำหรับผู้ขับขี่และแม้กระทั่งสำหรับนักพัฒนา—แต่ไม่ใช่ว่าสถานีใหม่จะเห็นรถไฟสองสามขบวนต่อชั่วโมงเท่านั้น
