ความปลอดภัยทางอากาศดีขึ้นอย่างไรตั้งแต่ 9/11 และต้องทำอะไรมากกว่านี้?ทวิตเตอร์ Richard Reid ดูเหมือนเป็นเพียงนักเดินทางในวันหยุดอีกคนหนึ่งเมื่อเขาขึ้นเครื่องบิน American Airlines Flight 63 จากปารีสไปยังไมอามีเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2001 แต่เมื่อพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคนหนึ่งเดินผ่านที่นั่งของเขาในระหว่างเที่ยวบิน เธอสังเกตเห็นว่าเขาจุดไฟฟิวส์ที่เชื่อมต่อกับรองเท้าของเขา
ผู้บุกรุกพุ่มไม้อัลกออิดะห์ผลักพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินลงไปที่พื้น แต่ในไม่ช้าผู้โดยสารกลุ่มหนึ่งก็ผูกเรดกับกุญแจมือพลาสติก เข็มขัดนิรภัย และสายหูฟัง
ในขณะที่ พล็อต ในการจุดชนวนระเบิดพลาสติกในรองเท้าของเขาล้มเหลว มันส่งผลกระทบทันทีต่อการเดินทางทางอากาศของสหรัฐฯ: ไม่นานหลังจากนั้นผู้โดยสารถูกบังคับให้ต้อง ถอดรองเท้า ขณะกำลังผ่านการรักษาความปลอดภัยที่สนามบิน
นี่เป็นเพียงหนึ่งในหลายการเปลี่ยนแปลงด้านความปลอดภัยทางอากาศนับตั้งแต่เหตุการณ์ 9/11 ดิ การบริหารความปลอดภัยการขนส่ง (ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อสองเดือนหลัง 9/11) และ การบริหารการบินแห่งชาติ ได้กำหนดมาตรการป้องกันไว้มากมาย แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยเชื่อว่าต้องทำมากกว่านี้
หนึ่งในข้อจำกัดแรกๆ ที่เกิดขึ้นหลังจากการจี้เครื่องบินได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด เนื่องจากกลุ่มปฏิบัติการของอัลกออิดะห์ใช้ คนตัดกล่อง รัฐบาลกลางเริ่มป้องกันผู้โดยสารทางอากาศไม่ให้พกมีดและเครื่องมือใดๆ ที่มีจุดหรือคมตัดบนเครื่องบินในทันที การแบนได้พิสูจน์แล้วว่ามีผลอย่างมากเมื่อ TSA เสนอ คลายข้อจำกัดมีด ในปี 2556 เกิดเพลิงไหม้การประท้วงขึ้น ทำให้ทางการต้องยกเลิกแผน 
บริษัทสถาปนิก Gensler กล่าวว่าเสียงโวยวายนี้พิสูจน์ให้เห็นว่านักเดินทางยังคงมีความได้เปรียบกว่าทศวรรษหลังเหตุการณ์ 9/11
ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยกลับไปสู่สามัญสำนึก Osbaugh บอกกับ Braganca คุณไม่เพียงต้องทำให้สาธารณชนรู้สึกปลอดภัยเท่านั้น คุณต้องทำให้สาธารณชนปลอดภัยด้วย มันคือดาบสองคม
TSA สามารถผ่อนปรนมาตรการอื่นๆ ได้โดยไม่มีข้อโต้แย้ง อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารสามารถบรรทุกสิ่งของที่ไม่เป็นอันตรายได้อีกครั้ง มีดโกนแบบใช้แล้วทิ้ง บนเที่ยวบิน (แม้ว่ามีดโกนนิรภัยจะยังคงปิดอยู่)
มีการวางโปรโตคอลความปลอดภัยอื่น ๆ หลังจากเหตุการณ์เฉพาะเช่นแผนการวางระเบิดรองเท้า ตัวอย่างเช่น ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา TSA ได้กำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดใน ปริมาณของเหลว ที่สามารถรวมอยู่ในกระเป๋าถือขึ้นเครื่องได้ซึ่งเป็นข้อ จำกัด ที่จัดตั้งขึ้นจากการสันนิษฐาน แผนการก่อการร้ายปี 2549 หยุดโดยตำรวจอังกฤษเพื่อจุดชนวนระเบิดของเหลวในภาชนะบรรจุน้ำอัดลมบนเครื่องบินเจ็ดเที่ยวบินพร้อมกัน
เคนเน็ธ บัตตัน ผู้กำกับ the ศูนย์นโยบายการขนส่ง ปฏิบัติการ และโลจิสติกส์ ที่มหาวิทยาลัยจอร์จ เมสัน กล่าวว่าแม้ว่าการโจมตีของอังกฤษจะไม่ประสบผลสำเร็จ แต่การระมัดระวังอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับของเหลวบนเครื่องบินก็สมเหตุสมผล
ไม่ใช่การรักษาความปลอดภัยในแง่ของการหยุดการก่อการร้าย แต่เกี่ยวกับการเขย่าผู้โดยสารเพื่อเตือนพวกเขาถึงสิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้ และพวกเขาต้องระมัดระวังและระมัดระวังที่สนามบิน เขากล่าวกับผู้สังเกตการณ์ 
TSA ใช้การสแกนและการตบเบา ๆ เพื่อตรวจสอบผู้โดยสาร - ทั้งสองวิธีมีการโต้เถียงกัน(รูปภาพ: ทวิตเตอร์)
อย่างไรก็ตาม นโยบายอื่นๆ ของ TSA ได้เลิกคิ้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการคัดกรองผู้โดยสาร ในขณะที่หน่วยงานยังคงใช้เครื่องตรวจจับโลหะแบบเดินผ่านได้และสุนัขดมกลิ่นระเบิด ตั้งแต่ปี 2010 หน่วยงานได้วางทั้งตัว เครื่องสแกนคลื่นมิลลิเมตร ที่จุดตรวจรักษาความปลอดภัย อุปกรณ์เหล่านี้สะท้อนคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าจากนักเดินทางและฉายภาพแอนิเมชั่นว่าอาวุธอยู่ที่ไหน แต่ความจริงที่ว่าเครื่องจักรใช้รังสีทำให้เกิด ( ส่วนใหญ่ไม่มีมูล ) ความกังวลเรื่องสุขภาพ ท่ามกลางใบปลิวบางส่วน
อย่างไรก็ตาม หากผู้โดยสารเลือกไม่รับการสแกน ทางเลือกอื่นก็ไม่ได้ดีไปกว่านี้มากนัก ระหว่าง a ตบเบา ๆ ตัวแทน TSA ซึ่งเป็นเพศเดียวกับผู้เดินทางสแกนพวกเขาด้วยไม้กายสิทธิ์โลหะ จากนั้นใช้มือลูบทั่วร่างกายของบุคคล (รวมถึงอวัยวะเพศ) ที่รู้สึกถึงสิ่งของต้องห้าม การสอบด้วยตนเองนี้มักใช้เวลาสองสามนาที ในขณะที่การสแกนด้วยคลื่นมิลลิเมตรจะสิ้นสุดภายในไม่กี่วินาที
ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยกล่าวว่าในขณะที่ผู้โดยสารอาจพิจารณาการสแกน หนึ่งใน ความรำคาญมากมายของการเดินทางทางอากาศ เป็นเครื่องมือรักษาความปลอดภัยที่ดีกว่าและทันสมัยกว่า
ผู้คนต้องการสิ่งที่ดีที่สุดในโลก พวกเขาต้องการความปลอดภัย 100 เปอร์เซ็นต์และเป็นส่วนตัว 100 เปอร์เซ็นต์ Button กล่าว มันเป็นไปไม่ได้. ผู้คนมักพูดว่า 'ฉันไม่ใช่ผู้ก่อการร้าย ทำไมฉันต้องถูกตรวจสอบด้วย' แต่คนอื่นไม่รู้ว่าคุณไม่ใช่ผู้ก่อการร้าย
มีนักเดินทางจำนวนมากเกินไปที่ใจร้อนที่จะผ่านความปลอดภัย แต่ถ้า TSA พยายามให้คนผ่านเร็วเกินไป อาจมีคนตกหลุมพราง Richard Blech ผู้ก่อตั้งและ CEO ของบริษัทรักษาความปลอดภัยกล่าวเสริม ช่องสัญญาณที่ปลอดภัย .
นอกจากนี้ TSA ยังถูกกล่าวหาว่าไม่คัดกรองคนงานที่ว่าจ้างอย่างระมัดระวังเพียงพอ เมื่อปีที่แล้ว หน่วยงานถูกบังคับให้เข้มงวดขั้นตอนการตรวจสอบภูมิหลัง หลังจากที่เจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระที่สนามบินแอตแลนตาถูกกล่าวหาว่า ปืนเถื่อน สู่เครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์
จากการสอบสวนเหตุการณ์นี้พบว่า เพียงสามสนามบินในสหรัฐฯ (แอตแลนตา ไมอามี และออร์ลันโด) กำหนดให้พนักงานต้องผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยก่อนเข้าสู่พื้นที่หวงห้าม อ้างอิงจาก an รายงานภายใน จากคณะกรรมการที่ปรึกษาของ TSA การตรวจคัดกรองพนักงานอย่างเต็มรูปแบบจะมีราคาแพงมาก และจะไม่ลดความเสี่ยงโดยรวม เนื่องจากการตรวจสอบนี้ไม่สามารถระบุแรงจูงใจ ทัศนคติ และความสามารถในการก่อให้เกิดอันตรายของบุคคลได้
อย่างไรก็ตาม คำอธิบายนี้ทำให้ที่ปรึกษาด้านความปลอดภัยบางรายประสบปัญหา
พวกผู้ชายอาจวางแผนเป็นเวลาหลายปีในการทำงานผ่านระบบและสร้างความหายนะ Blech กังวล
ความขัดแย้งเหล่านี้อาจก่อให้เกิดคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของหน่วยงานที่กำหนดให้รับ ทุนรัฐบาล 7.6 พันล้านดอลลาร์ สำหรับปีงบประมาณ 2017 แต่ในแถลงการณ์ที่ส่งอีเมลถึง Braganca โฆษกของ TSA Lisa Farbstein เขียนว่าแม้จะมีปัญหาบางอย่าง หน่วยงานก็ทำงานได้ดีกว่าที่เคยเป็นมา
เมื่อเราเข้าใกล้วันครบรอบ 15 ปีของเหตุการณ์ 9/11 อเมริกาแข็งแกร่งและปลอดภัยกว่าที่เราเคยเป็นในปี 2544 Farbstein เขียน เราได้ก้าวหน้าไปทุกด้านเพื่อปกป้องตัวเอง เราพร้อมมากขึ้นที่จะเผชิญกับภัยคุกคามที่ไม่หยุดนิ่งและพัฒนาไปเรื่อย ๆ และเรามีความยืดหยุ่นมากกว่าที่เคยเป็นมา
การผ่อนปรนการแบนโทรศัพท์มือถือบนเครื่องบินของ FAA ทำให้ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยแตกแยก
ความพยายามในการรักษาความปลอดภัยไม่ได้สิ้นสุดที่สนามบิน แต่เมื่อผู้โดยสารขึ้นเครื่องบินจริง พวกเขาอยู่ในขอบเขตของ FAA เครดิตหน่วยงานนี้ซึ่งจะได้รับ 16.4 พันล้านดอลลาร์ ในการระดมทุนสำหรับปีงบประมาณหน้า ส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จตามเป้าหมายในการปกป้องผู้คนบนเครื่องบิน หลังเหตุการณ์ 9/11 เกิดขึ้นทันที ได้มีการกำหนดมาตรการป้องกัน เช่น กำหนดให้สายการบินใดๆ ที่บินอยู่ในน่านฟ้าของสหรัฐฯ ติดตั้ง ประตูห้องนักบินชุบแข็ง เพื่อเป็นป้อมปราการเพิ่มเติมสำหรับลูกเรือ ประตูเหล่านี้จำเป็นต้องล็อคในขณะที่เครื่องบินอยู่ในอากาศ
ต้องมีมาตรการสำคัญอีกประการหนึ่ง ลูกเรือสองคน ให้อยู่ในห้องนักบินตลอดเวลา เพื่อที่ว่าหากนักบินจำเป็นต้องออกจากดาดฟ้าเครื่องบินด้วยเหตุผลใดก็ตาม ลูกเรือที่มีคุณสมบัติเหมาะสมอีกคนจะสามารถควบคุมได้ ที่จริงแล้ว สหรัฐฯ นำหน้าในประเด็นนี้—สายการบินต่างประเทศจำนวนมากได้ออกกฎเกณฑ์ที่คล้ายคลึงกันหลังจากปีที่แล้ว เยอรมันวิงส์พัง ซึ่งนักบินคนหนึ่งที่มีประวัติโรคซึมเศร้าล็อกนักบินออกจากห้องนักบินและตั้งใจทำให้เครื่องบินตกสู่เทือกเขาแอลป์ของฝรั่งเศส คร่าชีวิตผู้คนไป 150 คน 
สวิส (2003)(ภาพ: วิกิมีเดียคอมมอนส์)
วิธีเอาแคร็กเรซินออกจากงานบ้าน
ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญทั้งสามคนเห็นพ้องกันว่า FAA ทำงานได้ดี พวกเขายังกล่าวด้วยว่าทั้ง TSA และ FAA สามารถทำอะไรได้มากกว่าเพื่อจัดการกับภัยคุกคามสมัยใหม่และทำให้การเดินทางทางอากาศปลอดภัยยิ่งขึ้น
Blech ชี้ให้เห็นว่าแฮกเกอร์สามารถสร้าง able แบบจำลองการพิมพ์ 3 มิติ ของมาสเตอร์คีย์ที่ TSA ใช้ในการเปิดกระเป๋าเดินทาง และกล่าวว่าข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ไม่หวังดีสามารถใช้เทคโนโลยีเพื่อแก้ไขกระเป๋าเดินทางควรให้หน่วยงานหยุดชั่วคราว
มันเปิดโอกาสให้มีการแฮ็กเพิ่มเติมได้ เขากล่าว
ปุ่มระบุประเด็นต่างๆ ที่สำนักงานควรเน้น—ในขณะที่สนามบินขนาดใหญ่ติดตั้งด้วย เครื่องมือระบุตัวตนอิเล็กทรอนิกส์ electronic ดังนั้นพวกเขาจึงไม่หลงกลโดยหนังสือเดินทางต่างประเทศ เขากล่าวว่าเทคโนโลยีนี้จำเป็นต้องขยายไปยังสนามบินในภูมิภาคเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีใครพยายามทำให้ระบบเสียหาย
นอกจากนี้ ความเสี่ยงของการโจมตีด้วยโดรน ในบริเวณที่มีประชากรหนาแน่นเช่นสนามบินนั้นสูงกว่า ดังนั้น Button กล่าวว่าควรมีการป้องกันเครื่องบินไร้คนขับในพื้นที่เหล่านี้เช่นกัน
Osbaugh สรุปล่าสุด เหตุระเบิดในกรุงบรัสเซลส์และอิสตันบูล แสดงว่าสนามบินควรให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากกว่าความสะดวก ด้วยภูมิหลังทางสถาปัตยกรรม เขาเสนอวิธีใหม่ในการออกแบบอาคารผู้โดยสารของสนามบิน แทนที่จะอนุญาตให้ผู้โดยสารพิมพ์บัตรผ่านขึ้นเครื่องและเช็คอินสัมภาระก่อนผ่านการรักษาความปลอดภัย สนามบินควรวางจุดตรวจรักษาความปลอดภัยไว้ข้างหน้าเพื่อกำจัดตัวละครที่ร่มรื่น
วิธีนี้จะทำให้สนามบินได้รับการเสริมกำลังและคัดกรองอย่างเข้มงวดมากขึ้น เช่น ศาล เขาอธิบาย TSA ควรอยู่ในธุรกิจการคัดกรอง ไม่ใช่ความพึงพอใจของลูกค้า
ดูสิ่งนี้ด้วย: ความปลอดภัยเพิ่มขึ้นในอาคารหลังเหตุการณ์ 9/11 พร้อมวิธีลงใหม่
