Elon Musk ซีอีโอของ Tesla คิดว่าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นวิธีการผลิตพลังงานที่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งROBYN BECK / AFP ผ่าน Getty Images นับเป็นสัปดาห์ที่ดุเดือดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะเทสลาและผู้ท้าชิง EV หน้าใหม่อย่าง Nikola
เมื่อวันพุธ หุ้นของเทสลาทะลุ 1,000 ดอลลาร์เป็นครั้งแรก หลังจากที่ซีอีโอ อีลอน มัสก์ สั่งให้บริษัทจัดลำดับความสำคัญในการผลิตเทสลา เซมิ ซึ่งเป็นรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนักที่สัญญาว่าจะเปิดตัวเทสลาเข้าสู่ตลาด ตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ที่ร่ำรวย Nikola ที่เล็กกว่ามาก ซึ่งแสดงผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งขับเคลื่อนโดยเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนแทนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างเทสลา ได้จุดประกายความตื่นเต้นให้กับนักลงทุนมากยิ่งขึ้น: หุ้นพุ่งขึ้นมากกว่า 100% ในวันจันทร์ ทำให้บริษัท IPO-ed ใหม่มีมูลค่ามากกว่า ฟอร์ดแม้จะขายรถได้เป็นศูนย์
กระนั้น ดูเหมือน Musk ไม่คิดว่าการชุมนุมของหุ้นของ Tesla มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Nikola หรือในทางกลับกัน อันที่จริงเขาปฏิเสธที่จะเอาจริงเอาจังกับรถบรรทุกไฮโดรเจนของ Nikola
เซลล์เชื้อเพลิง = ขายได้ ซีอีโอของเทสลาล้อเลียนเทคโนโลยีหลักของนิโคลาในทวีตเมื่อเช้าวันพฤหัสบดี มันคือ โง่เขลา, เขาเขียนในทวีตอื่น
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่มัสค์ล้อเลียนเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในอดีตเขาเรียกว่าเซลล์โง่ ๆ โง่เขลาเหลือเชื่อและเป็นไปไม่ได้ที่จะประสบความสำเร็จ ฉันมีคำถามเกี่ยวกับเซลล์เชื้อเพลิงประมาณ 8,000 ครั้ง เขาทวีตเมื่อวันพฤหัสบดี
เซลล์เชื้อเพลิง = โง่ขาย sell
— อีลอน มัสก์ (@elonmusk) 11 มิถุนายน 2020
การถกเถียงกันระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้เกิดขึ้นในแวดวงพลังงานทางเลือกมาหลายปีแล้ว เทคโนโลยีทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่ออนาคตที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ แต่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงมาช้ากว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนั้นมาก และยังไม่มีบริษัทใดที่ประสบความสำเร็จในการใช้งานเชิงพาณิชย์ในรถยนต์
เซลล์เชื้อเพลิงสร้างพลังงานในรูปของไฟฟ้าโดยควบคุมปฏิกิริยาเคมีจากไฮโดรเจนและออกซิเจน โดยปล่อยให้น้ำ (H2O) เป็นผลพลอยได้เพียงอย่างเดียว มันควรจะเป็นพลังงานสะอาดที่สมบูรณ์แบบและมีประสิทธิภาพมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเพราะไฮโดรเจนมีน้ำหนักเบา ไม่ต้องพูดถึงว่าเป็นทรัพยากรที่อุดมสมบูรณ์ที่สุดในจักรวาล
อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือต้องใช้พลังงานเป็นจำนวนมากในตอนแรกในการเปลี่ยนไฮโดรเจนให้เป็นเชื้อเพลิงรถยนต์ที่ใช้งานได้ วิธีที่พบมากที่สุดคือน้ำอิเล็กโทรไลต์
การผลิตไฮโดรเจน จัดเก็บ และใช้ในรถยนต์เป็นเรื่องยากมาก ไฮโดรเจนเป็นกลไกการเก็บพลังงาน มันไม่ใช่ แหล่งที่มา มัสค์กล่าวใน a สัมภาษณ์ปี 2558 .
อิเล็กโทรไลซิสเป็นกระบวนการพลังงานที่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง เขาอธิบายต่อไป หากคุณชาร์จชุดแบตเตอรี่จากแผงโซลาร์เซลล์โดยตรง เมื่อเทียบกับการพยายามแยกน้ำ นำไฮโดรเจน ทิ้งออกซิเจน บีบอัดไฮโดรเจนด้วยแรงดันที่สูงมาก หรือทำให้เป็นของเหลว นำไปใส่ในรถยนต์ และเปิดเซลล์เชื้อเพลิง ประสิทธิภาพประมาณครึ่งหนึ่ง มันน่ากลัว.
Trevor Milton ซีอีโอของ Nikola ได้ตอบสนองต่อข้อสงสัยดังกล่าวในอดีตโดยอ้างว่าต้องใช้เวลากว่าที่เทคโนโลยีที่เพิ่งเกิดขึ้นใหม่ เช่น เซลล์เชื้อเพลิงจะเติบโตเต็มที่ ฉันคิดว่าเทคโนโลยีส่วนใหญ่ต้องใช้เวลา 10 ปีขึ้นไปถึง ผลิต , เขา บอกผู้สังเกตการณ์ ในการให้สัมภาษณ์เมื่อปีที่แล้ว แม้ว่ากระแสไฟฟ้าจะเป็นกระแสหลักมากขึ้น แต่ก็ยังมีปัญหาที่ต้องแก้ไข เช่นเดียวกับเซลล์เชื้อเพลิง พวกเขาอยู่บนท้องถนนแล้วและได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น
Braganca ได้ติดต่อ Milton เพื่อตอบกลับทวีตล่าสุดของ Musk แต่ไม่ได้รับการตอบกลับในขณะนี้
