เมื่อ Cory Savary ลงทะเบียนเพื่อขับรถเพื่อแชร์รถกับ Juno ที่พุ่งพรวด พนักงานได้มอบโทรศัพท์ Android ให้เขาเพื่อใช้ระหว่างเดินทางไปนิวยอร์กซิตี้ โดยพื้นฐานแล้ว พวกเขาบอกคุณว่าพวกเขาไม่มีงบประมาณการโฆษณา เขาอธิบายในการโทรศัพท์กับผู้สังเกตการณ์ Juno คัดเลือกผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดจาก Uber และ Lyft และบริษัทก็ไม่ต้องการให้พวกเขาเลิกทำเช่นนั้น อย่างน้อยก็ในตอนแรก บริษัทบอกให้เขาติดโทรศัพท์ในรถของเขา และถ้ามีคนถามเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ เขาควรให้สนามกับพวกเขา
เรากำลังจะบอกเล่าเรื่องราวของพวกเขา ว่าพวกเขากำลังฟังความคับข้องใจของคนขับ Uber เขากล่าว พวกเขายังขายเขาด้วยแนวคิดที่ว่าการขับรถจะทำให้เขามีส่วนได้ส่วนเสียในบริษัท ดังนั้นเมื่อแอพแชร์รถของ Juno เริ่มรับลูกค้า เขาขับรถให้ Juno มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพราะเขาต้องการได้รับเงินเดิมพันนั้น
ฉันไม่คิดว่าฉันจะเกษียณจากหุ้นเหล่านี้ เขากล่าว วันนี้ เขาได้เรียนรู้ว่า Juno กำลังขายให้กับ Gett และเขาสามารถหารายได้ $100 สำหรับหุ้นเก่าของเขา ถ้าเขาลงทะเบียนกับบริษัทที่ควบรวมใหม่
การแชร์รถร่วมกันทำให้ดีขึ้น จูโน่เปิดตัว ในช่วงเวลานี้ของปีที่แล้วในนิวยอร์กซิตี้ เป็นการกระทำครั้งที่สองโดยทีมงานของผู้ประกอบการชาวอิสราเอลที่เชื่อว่าการจัดการทรัพยากรมนุษย์ที่ดีขึ้นสามารถพิสูจน์ความสามารถในการแข่งขันกับ Uber และ Lyft ซึ่งเป็น บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งในพื้นที่ วันนี้ประกาศขายจ้า เพื่อรับเงิน 200 ล้านเหรียญ ตามที่ Techcrunch รายงานก่อนหน้านี้ นิวยอร์กซิตี้เป็นเมืองในอเมริกาเพียงแห่งเดียวของ Gett แต่มีสถานะที่แข็งแกร่งในอิสราเอล รัสเซีย และบางส่วนของยุโรป
มันมาพร้อมกับเรื่องราวที่น่าสนใจ ทีมงานเบื้องหลังแอพส่งข้อความ Viber ไม่มีอะไรทำหลังจากขายมัน ในราคา 900 ล้านเหรียญสหรัฐ ในปี 2014 พวกเขาตระหนักว่า Uber ได้สร้างตลาดใหม่แล้ว แต่มีจุดอ่อน: คนขับเกลียดบริษัท . ดังนั้นทีมจึงก่อตั้ง Juno ตามทฤษฎีที่ว่าคนขับคือแอปที่ฆ่าบริษัทแชร์รถ หาก Juno สามารถเชี่ยวชาญการบริการลูกค้าแก่คนขับได้ ลูกค้าที่จ่ายเงินก็จะทำตาม
อธิบายที่ Techcrunch Disrupt แผนการของเขาที่จะครองอุตสาหกรรม
สรุปเราจะเป็นคนดี เราจะมีจริยธรรม เราจะให้ความเคารพผู้ขับขี่ของเรา เขากล่าว ในการพูดคุยนั้น Marco กล่าวว่าหุ้นส่วนของเขาวางแผนที่จะให้คนขับมีส่วนร่วมในบริษัท อันที่จริง บริษัทแนะนำว่าจะจัดสรร 50% ของหุ้นก่อตั้งบริษัทสำหรับคนขับรถ ตามที่เรารายงานไปก่อนหน้านี้ ลอจิสติกส์ทางกฎหมายของทุนพิสูจน์แล้วว่าซับซ้อน เช่น The New Yorker อธิบาย ในเดือนตุลาคม (นอกจากนี้ยังกล่าวถึงไดรเวอร์ที่ได้รับโทรศัพท์เมื่อสมัครใช้งานโดยบังเอิญ)
ถึงกระนั้น ผู้ขับขี่ก็ได้สร้างการแบ่งปันที่ถูกจำกัด (เรียกว่า RSU) รายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับข้อตกลงระบุว่าหุ้นทั้งหมดที่สะสมโดยผู้ขับขี่จะถือเป็นโมฆะในการซื้อกิจการ แต่ผู้ขับขี่จะได้รับการชำระเงินบางประเภทสำหรับหุ้นที่สะสมจนถึงขณะนี้ ในสำเนาอีเมลฉบับหนึ่งที่ส่งไปยังไดรเวอร์ Juno ที่ส่งต่อไปยังผู้สังเกตการณ์โดย สมาคมนักขับอิสระ มันอธิบายว่าการชำระเงินมีเงื่อนไขเมื่อลงนามในข้อตกลงใหม่กับ Juno by Gett
การมีสิทธิ์ได้รับการชำระเงินเพิ่มเติมนี้จะขึ้นอยู่กับการสละสิทธิ์ของคุณสำหรับการเรียกร้องใด ๆ และทั้งหมดที่เกี่ยวข้องภายใต้โปรแกรม Juno RSU จดหมายอธิบาย รายงานใน Techcrunch ระบุว่ามีโครงการจูงใจระยะยาวบางประเภทภายใต้ Gett แต่ยังไม่มีการประกาศรายละเอียด
จดหมายที่เราเห็นยกกำลังสองด้วยประสบการณ์ของซาวารี มันแสดงให้เห็นว่ามีหุ้น 3600 ที่เสนอ 100 ดอลลาร์โดยมีเงื่อนไขในการลงชื่อสมัครใช้แผนใหม่ภายใต้เก็ตต์ เราส่งจดหมายถึง Juno เพื่อดูว่าค่านั้นสอดคล้องกับการประเมินมูลค่าเฉพาะหรือไม่
Keren Kessel โฆษกคนหนึ่งเขียนไว้ในอีเมลว่ามีราคาภายในต่อหุ้นจริง แต่คนขับรถหลายคนสรุปราคาได้ ไดรเวอร์นี้เป็นหนึ่งในกรณีดังกล่าว ผู้ขับขี่รายอื่นได้รับเงินมากกว่า 100 ดอลลาร์
คนขับรถอีกคนหนึ่งส่งจดหมายถึงเราโดยเสนอเงิน 251 ดอลลาร์สำหรับหุ้นที่ถูกจำกัด 14,173 หุ้น มูลค่าประมาณ 0.02 ดอลลาร์ต่อหุ้น โพสต์นี้ ที่แชร์บนฟอรัม UberPeople แสดงมูลค่าโดยประมาณสำหรับหุ้นที่ถูกจำกัดไว้ที่ $0.20 ต่อรายการเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว
Liam McCabe เป็นคนขับในบรูคลินที่บอก Braganca ว่าเขาขับรถ 60 ถึง 70 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ แต่เขามี Uber, Lyft และ Juno เปิดให้บริการตลอดเวลา เขาอธิบายกระบวนการในการได้มาซึ่ง RSU ว่าซับซ้อนและซับซ้อน เขาไม่ได้ตรวจสอบบัญชีของเขาเมื่อเร็วๆ นี้เมื่อเราพูด ในขณะที่เขาชอบจูโน เขาพบว่าผลประโยชน์ของบริษัททั้งหมดถูกชะล้างออกไปเป็นส่วนใหญ่ คุณเดินทางได้มากขึ้นด้วย Uber เขากล่าว มันเป็นครึ่งโหลของหนึ่งและอีกหกอัน
ผู้คนจำนวนมากกำลังมองหา Juno เพื่อเปลี่ยนเกม Harry Campbell นักขับรถลอสแองเจลิสที่บล็อกเกี่ยวกับการแชร์รถในชื่อ The Rideshare Guy บอกผู้สังเกตการณ์ทางโทรศัพท์ การได้มาโดยบริษัทอื่นไม่ตรงกับข้อความที่ส่งถึงคนขับ
Sam Abuelsamid นักวิเคราะห์จาก Navigant Research คาดว่าจะมีการควบรวมกิจการมากขึ้น ข้อตกลงเพิ่มเติมที่เราน่าจะได้เห็น เขาบอกกับ Braganca ทางโทรศัพท์ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะลงทุนหรือซื้อบริษัทประเภทนี้ บริษัท Ridesharing จะช่วยให้พวกเขาได้รับยานพาหนะที่เป็นอิสระต่อหน้าผู้บริโภคในขณะที่ตลาดดังกล่าวเป็นรูปเป็นร่างเขาอธิบาย
เหยื่อและสวิตช์ล่าสุดนี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการปกป้องทั่วทั้งอุตสาหกรรมเพื่อให้แน่ใจว่าค่าครองชีพสำหรับผู้ขับขี่เมื่อเผชิญกับกลวิธีหลอกลวง คำสัญญาที่ว่างเปล่าและการยักย้ายจากแอพ Ride-hail Ryan Price ผู้อำนวยการบริหารของ Independent Drivers Guild กล่าวในแถลงการณ์
Savary พูดให้กระชับยิ่งขึ้น มันแย่มากเขาพูด มีหลายชั่วโมงที่ฉันทุ่มเทให้กับพวกเขา เขากล่าวเสริมว่าแม้ขับรถเพื่อ Uber เขาก็ทำงานให้กับ Juno โดยติดตั้งโทรศัพท์ไว้บนแดชบอร์ดของเขา เมื่อเขามอบสนามให้กับผู้ขับขี่ของแอพอื่น ๆ เขาเสี่ยงชีวิตกับอูเบอร์
Savary วางแผนที่จะเดินหนีจากการจ่ายเงิน 100 ดอลลาร์ของเขา มันคือเลือด หยาดเหงื่อ และน้ำตา คุณทำงานได้นานขึ้นและได้เงินน้อยลง เขากล่าว มันไม่ยุติธรรม.
สิ่งสำคัญคือคนขับไม่ได้แค่ขับรถ แต่ยังเป็นเจ้าของธุรกิจด้วย Marco กล่าว ปีที่แล้ว . ปีนี้ไม่เท่าไหร่
