สำหรับฉัน ปัจจัยที่สำคัญที่สุดเมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้าคือ สามารถพาฉันไปฮูสตันด้วยการชาร์จครั้งเดียวได้หรือไม่ เป็นที่ยอมรับว่าเป็นข้อกังวลของเขตพื้นที่ แต่ ฉันอาศัยอยู่ในออสติน และฮูสตันเป็นเมืองใหญ่ที่ใกล้ที่สุด ซึ่งการขับรถเที่ยวเดียวอาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย ห่างจากซานอันโตนิโอเพียง 80 ไมล์ หากรถยนต์ไฟฟ้าของคุณไม่สามารถพาคุณไปซานอันโตนิโอได้ แสดงว่าคุณมีปัญหาจริงๆ
ฉันสามารถทดสอบสิ่งนี้กับรุ่นใหม่ได้ ปฐมกาลไฟฟ้า GV70, ไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ฉันขับรถไปฮูสตัน ซึ่งฉันเล่นโป๊กเกอร์ทัวร์นาเมนท์ไม่สำเร็จถึงสามรายการ แต่ก็ไปแกลเลอรี่ศิลปะกับภรรยาได้สำเร็จ และได้กินอาหารเช้าที่ดีที่สุดที่ฉันเคยทานมาตลอดทั้งปี แต่กลับรถ.. เจเนซิสโฆษณารถคันนี้มีระยะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 236 ไมล์ พวกเขาทิ้งมันไปพร้อมกับแบตเตอรี่ประมาณ 225 อัน และฮูสตันอยู่ห่างจากบ้านของฉันประมาณ 180 ไมล์ ฉันยินดีที่จะรายงานว่า Genesis Electrified GV70 พาฉันไปที่ฮูสตันได้จริง ใกล้จะถึงแล้ว และไฟเตือนก็สว่างขึ้นที่ท้ายขบวน แต่ฉันไปถึงที่นั่น
นี่อาจดูเหมือนไม่ประสบความสำเร็จมากนัก รถยนต์ไฟฟ้าในปี 2567 ควรจะขับได้ระยะทาง 200 ไมล์โดยไม่ทำให้เกิดความวิตกกังวลในระยะทาง แต่ GV70 นั้นเป็นรถที่ค่อนข้างใหญ่ มันมีความยาวเกือบ 15 ฟุตครึ่ง และกว้างมากกว่า 6 ฟุต และมีน้ำหนักรวมมากกว่า 5,000 ปอนด์ เราควรยกย่องความจริงที่ว่ารถยนต์ขนาดดังกล่าวสามารถผลิตกำลังได้ถึง 429 แรงม้า โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ . สิ่งนี้อาจดูเหมือนเป็นเรื่องธรรมดาในตอนนี้ แต่เมื่อทศวรรษที่แล้ว มันเป็นไปไม่ได้
ที่ไหนสักแห่งระหว่างทาง เจเนซิส กลายเป็นแบรนด์แห่งความมุ่งมั่น และการขับ GV70 คันนี้ ฉันก็เข้าใจว่าทำไม การตกแต่งภายในด้วยหนังสีขาวล้วนดูครีมและผ่อนคลาย เทียบเท่ากับการใช้รถยนต์วันสปาในห้องเก็บเสียง ด้วยการแตะนิ้วของฉันบนปุ่มใต้สะโพกซ้ายของฉัน ฉันเปิดใช้งานเครื่องนวดเบาะที่นวดก้นของฉันเบา ๆ ขณะที่ฉันแล่นไปตาม I-10 เพื่อฟังการอัปเดตเกี่ยวกับกำหนดเวลาการค้าของ NBA มันเป็นความฝัน
มันไม่ใช่การขับเคลื่อนที่ท้าทาย ส่วนใหญ่เป็นการยิงทางตรงบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางและ I-10 โดยมีการจราจรเป็นช่วงๆ ดังนั้นฉันจึงมีโอกาสมากมายที่จะใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็วคงที่ มันแค่แล่นไปและหยุดเมื่อจำเป็น ทำให้แบตเตอรี่หมดเร็วเพราะการขับบนทางหลวงทำแบบนั้นกับรถยนต์ไฟฟ้า โชคดีสำหรับฉัน มันเป็นประเภทการขับรถที่คุณสร้างรถแบบ GV70 แม้ว่ามันจะเร็วพอ แต่ก็ไม่ใช่รถสปอร์ต คุณไม่มีรถ SUV หรูไฟฟ้ามาควบคุมและเพราะว่าจอดรถบนถนนในเมืองได้ง่าย รถคันนี้ไม่เล็กและไม่คล่องตัว โดยพื้นฐานแล้วฉันเป็นคนขับรถของตัวเอง
เนื่องจากเราอยู่ในยุคฟองสบู่ที่น่าขันในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ซึ่งหยุดอยู่ระหว่างยุคเผาไหม้และยุคไฟฟ้า ฉันจึงต้องไปที่ Walmart เพื่อชาร์จรถก่อนจะถึงจุดหมายปลายทางสุดท้าย ซึ่งหมายความว่าฉันเดินทางเกินโรงแรมไป 10 ไมล์ ดึงเข้าไปในช่องในลานจอดรถแล้วเสียบปลั๊ก ระยะทางของฉันลดลงต่ำกว่า 20 ไมล์ และฉันต้องทำให้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นจึงจะใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมง และ 35 เหรียญก่อนที่ฉันจะได้ดำเนินชีวิตต่อไป
ขณะที่ฉันรออยู่ มีสุภาพบุรุษคนหนึ่งยืนอยู่ข้างฉัน พุ่งเข้าใส่เขาที่ใหญ่โตและขาวราวกับกระดูกพอๆ กัน เมอร์เซเดส เอสยูวี
“ผมขอดูรถของคุณได้ไหม” เขาถาม.
ของเล่นช่วยตัวเองที่ดีที่สุดสำหรับผู้ชาย
ฉันมีความสุขเสมอที่ได้อวดสิ่งที่ไม่ใช่ของฉันจริงๆ ดังนั้นฉันจึงเปิดมันขึ้นมาและปล่อยให้เขาดูภายในและห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง
“นั่นเป็นสิ่งที่ดีมาก” เขากล่าว “มันสวยกว่ารถของฉันจริงๆ รบกวนถามราคาเท่าไหร่ครับ?”
ฉันบอกเขาว่ามันมีราคาอยู่ระหว่าง 65,000 ถึง 72,000 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับแพ็คเกจที่คุณเลือก ฉันไม่ได้บอกเขาว่าฉันต้องการ ขับรถยนต์เอสยูวีไฟฟ้าเลกซัส สัปดาห์ก่อนหน้านั้นราคาเกือบจะเท่ากันทุกประการ แต่ก็ไม่ได้ดีนัก
“นั่นน้อยกว่าสิ่งที่ฉันจ่ายเพื่อซื้อ Mercedes” เขากล่าว
คำตอบของชายคนนั้นสรุปสิ่งที่ฉันพูดมาตลอด ในขณะที่เรากำลังนอนหลับ Genesis ก็กลายเป็นแบรนด์หรูระดับกลางที่ได้รับเลือก และมันก็คุ้มค่าด้วยซ้ำ มันไม่ใช่ความล้ำสมัยของการออกแบบหรือเทคโนโลยีแบตเตอรี่ แต่ในขณะที่รถยนต์ขององค์กรดำเนินต่อไป Genesis (the ป้ายหรูของฮุนได ) ได้ทำหน้าที่ได้อย่างดีเยี่ยมในการปรับตัวให้เข้ากับยุคสมัยใหม่ หากคุณต้องการไปฮูสตันหรือที่ใดก็ตามโดยชาร์จครั้งเดียว คุณอาจทำได้แย่กว่านั้นมาก ในความเป็นจริงคุณไม่สามารถทำอะไรได้ดีไปกว่านี้อีกแล้ว
