แอพอูเบอร์ (ภาพถ่ายโดย Oli Scarff / Getty Images) เมื่อต้นปีนี้ Uber Technologies ยุติความสัมพันธ์กับซานตานเดร์ แบงค์ ซึ่งจัดหาเงินทุนสำหรับพันธมิตรผู้ขับขี่ที่คาดหวังซึ่งต้องการยานพาหนะ รายการถูกวิพากษ์วิจารณ์สำหรับ สินเชื่อซับไพรม์ราคาแพง expensive และ ยึดรถอย่างผิดกฎหมาย ทุนสำหรับทหารผ่านศึกกองทัพสหรัฐ
เห็นได้ชัดว่า Uber เคลื่อนไหวด้านข้างโดยร่วมมือกับ Westlake Financial ซึ่งเป็นผู้ให้กู้เต็มรูปแบบซึ่งเป็นที่รู้จักจากโครงการจัดหาเงินซับไพรม์ที่มีราคาแพง นอกจากนี้ยังมี บริษัท ย่อยคือ Wilshire Consumer Credit ซึ่งมีชื่อเสียงที่น่าสงสัยของ ให้สินเชื่อทะเบียนรถที่กินสัตว์อื่น .
สำหรับบริษัทที่หมกมุ่นอยู่กับการประชาสัมพันธ์ Uber ได้ทำงานไม่ดีในการตรวจสอบพันธมิตรทางธุรกิจ
อันที่จริง พันธมิตรใหม่ของ Uber เพิ่งประสบปัญหาการประชาสัมพันธ์อีกครั้งในฐานะสำนักคุ้มครองทางการเงินของผู้บริโภค ตบด้วยค่าปรับ 44 ล้านดอลลาร์และชดใช้ค่าเสียหาย เพื่อหลอกลวงผู้บริโภคโดยการโทรปลอม และใช้ข้อมูล ID ผู้โทรปลอม ขู่เข็ญอย่างเป็นเท็จว่าจะส่งผู้กู้ไปสอบสวนหรือดำเนินคดีอาญา และเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับหนี้ให้นายจ้าง เพื่อน และครอบครัวของผู้ยืมอย่างผิดกฎหมาย
เหตุใด Uber จึงก้มตัวต่ำมาก ของอูเบอร์เอง ศึกษา ซึ่งส่งมอบเมื่อต้นปีนี้ เผยให้เห็นอัตราการออกจากงาน 45% ในหมู่คนขับ UberX ที่ทำงานอยู่ 12 เดือน – และอัตราการคาดการณ์ที่บ่งบอกถึงอัตราการออกจากงาน 60% หลังจาก 16 เดือน
เนื่องจาก Uber มีปัญหาในการรักษาคนขับ จึงจำเป็นต้องรับสมัครจากด้านล่างของชั้นเศรษฐกิจและสังคม – ผู้ที่ต้องการรายได้เสริมมากที่สุด และมีแนวโน้มมากที่สุดที่จะถูกทำร้ายโดยการจัดหาเงินทุนอัตโนมัติที่มีดอกเบี้ยสูง – หุ้นในการค้าของ Westlake
รายได้ Uber เท่ากับแท็กซี่ Taxi
Charles Rathbone คนขับแท็กซี่ในซานฟรานซิสโกซึ่งมีประสบการณ์ 40 ปี และบริหารจัดการกองแท็กซี่ 200 คันด้วย กล่าวว่าคนขับ Uber นั้นไร้เดียงสาทางการเงิน อิงจากตัวเลขรายได้รวมในการศึกษาของ Uber และข้อมูลค่าใช้จ่ายจากสมุดปกขาว สู่การประมาณค่าใช้จ่ายสำหรับไดรเวอร์ NYC UberX ดูเหมือนว่า Rathbone จะถูกต้อง คนขับ UberX มีรายได้พอๆ กับคนขับแท็กซี่ในนิวยอร์ค – ประมาณ 15 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง เศรษฐกิจแย่มาก Rathbone กล่าว
ความไร้เดียงสาทางการเงินนี้มีความสัมพันธ์กับคะแนนเครดิตที่ต่ำกว่า ตาม CreditRepair.com .
คะแนนเครดิตที่ต่ำกว่าทำให้อัตราการจัดหาเงินอัตโนมัติสูงขึ้น นั่นเป็นข่าวดีสำหรับเวสต์เลค สามารถดูดจ่ายดอกเบี้ยได้สูงถึง 24.99% ในรัฐส่วนใหญ่
ราวกับว่าค่าจ้างต่ำไม่ได้แย่พอ การจัดหาเงินทุนซับไพรม์ทำให้รายได้สุทธิเพิ่มขึ้น ที่ APR 24.99% การชำระเงินรายเดือนสำหรับสัญญาเช่ารถยนต์ 3 ปีมูลค่า 22,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ จะเท่ากับ 875 ดอลลาร์ต่อเดือน APR ที่ 9.99% จะลดค่างวดรถลงเหลือ 710 เหรียญต่อเดือน
หากรายได้สุทธิต่ำขนาดนั้น ผู้ขับขี่จะสามารถรักษาเงินค่าเช่าไว้ได้อย่างไร? พวกเขาอาจทำไม่ได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่โปรแกรม Xchange Leasing ของ Uber ถูกกล่าวหาว่าอนุญาตให้ผู้ขับขี่คืนรถหลังจากผ่านไป 30 วัน โดยมีค่าธรรมเนียมการจัดการเพียง 250 ดอลลาร์
รำคาญทำไม?
เหตุใด Uber จึงสนใจที่จะสรรหาบุคลากรจากกลุ่มประชากรกลุ่มนี้ ร่วมมือกับนักการเงินซับไพรม์ และจัดหาเส้นทางหลบหนีการเช่า ซึ่งน่าจะรู้ว่าคนขับซับไพรม์มีแนวโน้มที่จะคืนรถของพวกเขา บางทีอาจเป็นการรักษาภาพลักษณ์ที่ผู้คนกำลังโห่ร้องเพื่อลงทะเบียน ซึ่งจะช่วยหนุนการประเมินมูลค่ายูนิคอร์นของบริษัทในตลาดเอกชน และชนะสงครามประชาสัมพันธ์กับแท็กซี่
ทว่ากลยุทธ์นี้ดูเหมือนจะเป็นเพียงการปฐมพยาบาลสำหรับอัตราการขัดสีที่สูงเท่านั้น อัตรานั้นและกลยุทธ์ของ Uber ให้คำอธิบายเพิ่มเติมสำหรับเรื่องราวของฉันที่เผยแพร่ใน Braganca ในเดือนกันยายน ฉันรายงานว่า จากจำนวนรถยนต์ Uber ที่ลงทะเบียน 20,448 คัน มีเพียง 3,227 คันเท่านั้นที่เปิดใช้งานในช่วงเวลาใดก็ตามในช่วงฤดูร้อน การอนุมานคือไม่เพียงแต่ความต้องการ Uber ที่อาจถึงจุดสูงสุด แต่จำนวนคนขับที่ทำงานอยู่นั้นน้อยกว่าจำนวนที่ลงทะเบียนไว้มาก เนื่องจากการขัดสีสูง
อุปสรรคอื่นๆ ของ Uber
นอกจากนี้ยังมีอุปสรรคสำหรับทั้ง Uber และคู่ค้าในอนาคตเมื่อซื้อหรือเช่ารถ โฆษกของบริษัท Limousine, Bus, Taxi Operators of Upstate New York (LBTOUNY) บอกกับ Braganca ว่าธนาคาร บริษัทลีสซิ่ง และตัวแทนจำหน่ายกำลังดำเนินการอยู่ในพื้นที่สีเทาเมื่อพูดถึงการแชร์รถ
ผู้ซื้อรถยนต์และผู้ให้เช่าทำธุรกรรมให้สำเร็จในชื่อของพวกเขาเอง จากนั้นตัวแทนจำหน่ายก็ส่งสัญญาเหล่านี้ไปยังธนาคารที่ไม่ได้จัดการสินเชื่อ FHV ตามธรรมเนียม ผู้ให้บริการประกันภัยส่วนใหญ่จะยกเลิกนโยบายความรับผิดส่วนบุคคลหากพบว่ามีรถยนต์ที่ใช้สำหรับการแชร์รถ ดังนั้น หากรถได้รับความเสียหายและผู้ประกันตนปฏิเสธความคุ้มครอง และนโยบายจำกัดของบริษัทแชร์รถไม่ครอบคลุมความเสียหายทั้งหมด ผู้ซื้อสามารถเดินออกจากรถได้ แทนที่จะถูกทิ้งให้ถือกระเป๋า ธนาคารจะเรียกเก็บเงินคืนเงินกู้กับตัวแทนจำหน่าย โดยอ้างว่าสัญญานี้เป็นการฉ้อโกง - เพราะผู้ยืมไม่ได้บอกว่าพวกเขากำลังใช้รถเพื่อแชร์รถ
ธนาคาร บริษัทลีสซิ่ง และตัวแทนจำหน่ายต่างออกมาคัดค้านมากเสียจนตอนนี้สภานิติบัญญัติของรัฐมิสซูรีกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องขออนุญาตย้อนหลังจากผู้ถือกรรมสิทธิ์เพื่อใช้รถในการแชร์รถ
เป็นที่ชัดเจนว่ายุค Wild West สำหรับ Uber ได้สิ้นสุดลงแล้ว ในขณะที่ความท้าทายด้านกฎระเบียบเพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่ได้เรียนรู้ว่าการจ่ายค่าโดยสารร่วมกันนั้นมีไว้สำหรับนก และ NYC ดูเหมือนจะถึงจุดสมดุลแล้ว คำถามที่เหลืออยู่คือ Uber สามารถดูดกลืนตลาดส่วนตัวเพื่อหาทุนเพิ่มเติมได้นานแค่ไหนก่อนที่เพลงจะหยุด
Lawrence Meyers เป็นนักวิเคราะห์การเงินและนโยบาย สามารถติดต่อได้ที่ PDLCapital66@gmail.com. ปัจจุบันเขาไม่มีตำแหน่งในหลักทรัพย์ใด ๆ ที่กล่าวถึงในที่นี้
