Cora eVTOL รุ่นที่ 5 ของ Wisk AeroWisk Aero ค้นหาโทรศัพท์มือถือแบบย้อนกลับฟรี
เมื่อทศวรรษที่แล้ว รถยนต์ที่บินได้ส่วนใหญ่เป็นสิ่งที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน ยกเว้นกลุ่มมหาเศรษฐีด้านเทคโนโลยีที่คลั่งไคล้ไซไฟ ซึ่งตั้งใจแน่วแน่ที่จะคิดค้นการขนส่งของมนุษย์ หนึ่งในผู้บุกเบิกแนวคิดแรกสุดของแนวคิดคือ Larry Page ผู้ร่วมก่อตั้ง Google ซึ่งในปี 2010 ได้ให้ทุนสนับสนุนการเริ่มต้นใช้งานที่ชื่อว่า Kitty Hawk เพื่อพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าสำหรับขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง หรือ eVTOL เครื่องบินขนาดเล็กที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่เหล่านี้ไม่ต้องการรันเวย์สำหรับการขึ้นและลงจอด และเงียบกว่าเฮลิคอปเตอร์ในระหว่างการบินมาก ทำให้เป็นทางออกที่สมบูรณ์แบบสำหรับการจราจรติดขัดในเมือง
Kitty Hawk ทำให้ eVTOL เป็นจริง แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนักในการสร้างธุรกิจที่เป็นไปได้จากพวกเขา อย่างไรก็ตาม มันเป็นแรงบันดาลใจให้บริษัทใหม่ๆ เข้าร่วมเกมนี้ วันนี้ คาดว่ามีบริษัทอย่างน้อย 200 แห่งทั่วโลกที่กำลังมองหา นำ eVTOL ไปใช้ประโยชน์ต่างๆ ตั้งแต่รถยนต์บินส่วนตัวไปจนถึงแท็กซี่อากาศในเมือง
หนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมนี้คือผลพลอยได้จากคิตตี้ ฮอว์กโดยตรง ในปี 2019 คิตตี้ ฮอว์ก ได้แยกตัวต้นแบบ eVTOL อิสระที่เรียกว่า Cora และสร้างการร่วมทุนกับโบอิ้งชื่อ Wisk Aero
Wisk กำลังทดสอบรถยนต์สองที่นั่งที่สามารถบินได้โดยไม่ต้องใช้นักบิน บริษัทกำลังพัฒนาเครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งสักวันหนึ่งจะสามารถใช้เป็นแท็กซี่อากาศในเมืองได้ ในราคาที่ไม่แพงมาก
เมื่อต้นเดือนนี้ Braganca ได้สัมภาษณ์ Gary Gysin ซีอีโอของ Wisk ซึ่งเขาได้พูดคุยถึงศักยภาพของ eVTOL ในเมืองและบทบาทของผู้สนับสนุนองค์กร ผู้กำกับดูแล และคู่แข่ง ในการทำให้แท็กซี่ทางอากาศเป็นจริง
ขณะนี้มีนวัตกรรมทุกประเภทเกิดขึ้นในเทคโนโลยีการเคลื่อนไหว: เครื่องบินไอพ่นเหนือเสียง , suborbital spaceflight, Hyperloop tunnels ฯลฯ อะไรทำให้ eVTOLs มีความหวังที่ไม่เหมือนใคร?
ปัญหาที่ eVTOL พยายามแก้ไขคือการเดินทางในเมืองที่คาดเดาไม่ได้ ในเมืองใหญ่ๆ ในปัจจุบัน เป็นเรื่องยากที่จะคาดการณ์ว่าจะต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B แม้ว่าจะเป็นการเดินทางระยะสั้นก็ตาม ด้วย eVTOL คุณจะสามารถบินได้ทันทีและไม่ติดขัดในการจราจร
ภายในการเคลื่อนย้ายทางอากาศ ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง eVTOL กับการขนส่งรูปแบบใหม่อื่นๆ คือความสามารถในการจ่ายได้ ตัวอย่างเช่น เฮลิคอปเตอร์มีมานานแล้ว แต่จริงๆ แล้วเข้าถึงได้เฉพาะลูกค้าระดับพรีเมียมเท่านั้น สิ่งที่เราพยายามสร้างบริการประเภท UberX สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ไม่ว่าจะเป็นเรื่องงาน เยี่ยมครอบครัว หรือไปงานพิเศษ
เรากำลังพูดถึงราคาไม่แพงแค่ไหน? Uber เคย มีบริการแท็กซี่ทางอากาศ ในนิวยอร์กซิตี้ซึ่งจะมีค่าใช้จ่าย 200 ดอลลาร์ต่อคนในการบินจากแมนฮัตตันตอนล่างไปยังสนามบินเจเอฟเค บริการแท็กซี่ทางอากาศของ Wisk จะมีราคาใกล้เคียงกันหรือไม่?
เรากำลังใช้ UberX เป็นรูปแบบการกำหนดราคา ดังนั้นเราจึงตั้งเป้าไว้ที่ระหว่าง ถึง ต่อไมล์ของผู้โดยสาร
เพื่อความเป็นธรรม ตลาดน่าจะเริ่มที่ราคาที่สูงขึ้น แต่เรากำลังออกแบบ eVTOL ของเราให้เป็นไฟฟ้า 100 เปอร์เซ็นต์และบินได้เอง ดังนั้นต้นทุนพื้นฐานจะลดลง ผมเชื่อว่าเราจะสามารถผลักดันราคาลงได้เร็วกว่าใครในตลาด
ดูเหมือนว่าบริษัท eVTOL ทั้งหมดกำลังเติบโตไปพร้อม ๆ กัน ฉันสังเกตเห็นว่าต้นแบบของพวกเขาในตลาดดูคล้ายกันมาก มีคำอธิบายทางเทคนิคสำหรับสิ่งนั้นหรือบริษัทเหล่านี้ลอกเลียนแบบกันเองหรือไม่?
ประมาณหนึ่งทศวรรษที่แล้ว มีความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ที่ทำให้สามารถยกเครื่องบินในแนวตั้งได้ คุณสามารถคิดได้ว่าเป็นการเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์เป็นสิ่งที่มีปีกคงที่
ในฐานะที่เป็นภาคแยกจาก Kitty Hawk ทีมงานของเราได้พัฒนาเครื่องบิน eVTOL มาเป็นเวลา 11 ปีแล้ว เราต้องผ่านช่วงการเรียนรู้เพื่อค้นหาการกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องบิน เรามีสิทธิบัตรมากกว่า 130 ฉบับ ซึ่งอาจเป็นผลงานสิทธิบัตรที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรม eVTOL ขณะนี้ เรากำลังพัฒนารถยนต์รุ่นที่ 6 ซึ่งจะได้รับการรับรองให้บินในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และเอเชีย 
Wisk AeroWisk Aero
อาจมีบริษัทสตาร์ทอัพ eVTOL อยู่หลายร้อยแห่ง หลายคนกำลังมองหาที่จะเปิดตัวเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในปี 2567 หรือเร็วกว่านั้น Wisk แตกต่างจากคู่แข่งในตลาดที่วุ่นวายนี้อย่างไร
เราอาจมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตรงที่เราจะไม่บอกว่าเราจะบินเมื่อใด เพราะสุดท้ายแล้ว FAA จะเป็นผู้ตัดสินว่าจะมีใครบินเมื่อใด พวกเขามักจะไม่ตื่นเต้นมากเกินไปกับผู้ขายที่ทำสัญญากับวันที่กำหนด
ในตลาดนี้ โดยทั่วไปต้องใช้เงินทุนประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ ก่อนที่คุณจะได้รับการรับรองเครื่องบินลำแรก ไม่ใช่การเล่นแบบร่วมลงทุน จะต้องเล่นกับพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ที่เข้าใจระยะเวลาอันยาวนานของวัฏจักรการบิน - พวกเขาเป็นวัฏจักรที่ยาวนานถึงสิบปี จากนั้น คุณยังต้องมีวิธีทางเทคนิคที่เหมาะสมที่สามารถพิสูจน์กรณีความปลอดภัยสำหรับ FAA ได้ในที่สุด
ไม่ใช่เกมประเภทที่คุณใส่เงินเข้าไปแล้วได้เงินคืนภายในสองหรือสามปี อาจมีสตาร์ทอัพจำนวนมากเข้าสู่ตลาดนี้ แต่ฉันเชื่อว่ามีน้อยคนที่จะเดินทางได้จริง ประมาณการของฉันคืออาจมีผู้เล่นเพียงสี่หรือห้าคนที่จะอยู่รอดในการเดินทางครั้งนี้ในที่สุด
เมื่อพูดถึง FAA Wisk กำลังทำอะไรเพื่อให้พวกเขาขึ้นเครื่อง? คุณได้รับข้อเสนอแนะอะไรบ้าง?
เรามีส่วนร่วมอย่างมากกับ FAA ในทุกแผนก เราได้วางไทม์ไลน์การพัฒนาของเรากับพวกเขาแล้ว ข้อเสนอแนะที่เราได้รับจนถึงขณะนี้เป็นไปในเชิงบวกจริงๆ
ความปลอดภัยเป็นสิ่งที่ FAA ให้ความสำคัญเป็นอันดับ 1 เสมอ เครื่องบินของเราจะไม่มีนักบิน และ FAA ชอบสิ่งนี้มากด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย
เรามีข้อตกลงกับนาซ่าด้วย พวกเขากำลังช่วยเราในการสร้างแบบจำลองและการจำลองการบินอัตโนมัติและเผยแพร่แนวคิดดังกล่าวภายใน FAA
Wisk ถูกแยกออกเป็นกิจการร่วมค้าระหว่าง Kitty Hawk และ Boeing บทบาทของโบอิ้งในการวิจัยและพัฒนาและการดำเนินงานในด้านอื่นๆ คืออะไร?
ผู้ก่อตั้ง Kitty Hawk ต้องการหาพันธมิตรด้านการบินและอวกาศที่สามารถจำหน่าย eVTOL อัตโนมัติในเชิงพาณิชย์ รับรองและนำออกสู่ตลาด เป็นการผสมผสานนวัตกรรมของ Silicon Valley กับยักษ์ใหญ่ด้านอวกาศที่เคยอยู่ที่นั่นมาแล้ว
โบอิ้งไม่ได้เป็นเพียงนักลงทุน พวกเขายังเป็นพันธมิตรด้านการวิจัยและพัฒนาอีกด้วย โบอิ้งเคยมีต้นแบบ eVTOL ที่ดีที่เรียกว่า PAV (Passenger Air Vehicle) ซึ่งเป็นเครื่องบินสองที่นั่งด้วย ความพยายามดังกล่าวได้รวมเข้ากับเราในการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินรุ่นที่ 6 ของเราแล้ว
