XP-1 ซุปเปอร์คาร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนรุ่นแรกของ Hyperionไฮเปอเรียน มอเตอร์ส ในโลกของรถยนต์ไฟฟ้าที่คึกคักมีมาอย่างยาวนานและ เถียงไม่ออก เหนือแหล่งพลังงานที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ขั้นสูงสุด: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือไฮโดรเจน? โรงเรียนสอนเกี่ยวกับแบตเตอรี่ได้ครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามาโดยตลอด โดยเทสลาอ้างว่ามียอดขายรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าร้อยละ 80 ในสหรัฐอเมริกา และผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในกลุ่มแบตเตอรี่
แต่ผู้ที่เชื่อในไฮโดรเจนก็มีความก้าวหน้าอย่างมากเช่นกัน นิโคลา มอเตอร์ส ซึ่งตั้งอยู่ในฟีนิกซ์ รัฐแอริโซนา ออกสู่สาธารณะเมื่อต้นปีนี้ และกำลังเตรียมพร้อมที่จะเปิดตัวรถบรรทุกกึ่งไฟฟ้าที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและรถกระบะในปี 2564 เครื่องบินโดยสารที่ใช้ไฮโดรเจนลำแรกของโลกเพิ่งขึ้นสู่ท้องฟ้า และเมื่อเดือนที่แล้ว Hyperion Motors ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพด้านความคล่องตัวของไฮโดรเจนอีกรายในแคลิฟอร์เนีย ได้เปิดตัวซุปเปอร์คาร์ที่มีชื่อว่า XR-1 ซึ่งมีสเปกที่ไม่น่าเชื่อ มีระยะการขับขี่ 1,000 ไมล์ สามารถชาร์จใหม่ได้ภายใน 5 นาที และสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุดถึง 225 ไมล์ต่อชั่วโมง
ผมแทนที่จะวิ่งเป็นระยะทาง 400 ไมล์หรือสิ่งที่ใกล้เคียงกับสิ่งที่รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่สามารถทำได้ มาสร้างรถที่มีระยะทาง 1,000 ไมล์กันเถอะ เพราะนั่นเป็นไปได้ด้วยเทคโนโลยีที่เรามี ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของ Hyperion กล่าวแองเจโล คาฟานทาริส.
Kafantaris ก่อตั้งบริษัทเมื่อ 9 ปีที่แล้วพร้อมกับทีมนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรด้านการบินและอวกาศที่มากประสบการณ์ โดยอธิบายว่าไฮเปอร์เรียนเป็นบริษัทพลังงาน การเริ่มต้นมีสามส่วน: รถยนต์ พลังงาน และอวกาศ
ในการสัมภาษณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้กับ Braganca Kafantaris ได้เจาะลึกถึงสาเหตุที่เขาเชื่อว่าไฮโดรเจนคืออนาคตของพลังงานหมุนเวียน ซึ่ง XP-1 ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสิ่งนี้ และความคิดของเขาเกี่ยวกับการอภิปรายเรื่องแบตเตอรี่ไฮโดรเจน
Hyperion ก่อตั้งขึ้นในปี 2011 คุณและผู้ร่วมก่อตั้งของคุณจัดการกับไฮโดรเจนได้อย่างไร?
ผู้คนจำนวนมากในทีมผู้ก่อตั้งของเรามีพื้นฐานด้านการบินและอวกาศ ดังนั้นเราจึงรู้ว่าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนคืออนาคตของพลังงาน นั่นคือเหตุผลที่เราเน้นไปที่การสร้างสถานีชาร์จไฮโดรเจน
ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ล้วนทำแต่สิ่งที่ดีกว่าแบบค่อยเป็นค่อยไปเท่านั้น เรารู้ว่าในการบอกเล่าเรื่องราวของไฮโดรเจนอย่างแท้จริง เราจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงให้ดีขึ้นในทางดาราศาสตร์ เราก็เลยพูดว่ามาสร้างรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเพื่อบอกเล่าเรื่องราวทั้งหมดของไฮโดรเจน และนั่นคือ XP-1
ซุปเปอร์คาร์ XP-1 นั้นน่าประทับใจจริงๆ คุณช่วยบอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่อยู่เบื้องหลังสเปกบ้าๆ ของมันได้ไหม?
ตู่รถของเขามีเทคโนโลยีไฮโดรเจนที่ผ่านการพิสูจน์ในห้องปฏิบัติการหลายชิ้นจาก NASA บางส่วนสำหรับโครงสร้างน้ำหนักเบา บางส่วนสำหรับปรับความหนาแน่นของพลังงานให้เหมาะสมที่สุด และคุณจะจัดเก็บไบโอเมตริกซ์อย่างไร โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งที่เราทำคือใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดของ NASA ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในห้องปฏิบัติการและพยายามพิสูจน์ในรถยนต์ของเรา
XP-1 จะมาในสองเวอร์ชัน จะมีแบบจำลองพื้นฐานและแบบจำลองขั้นสูง ซึ่งรวมเอาเทคโนโลยีของ NASA ที่เราเพิ่งพูดถึงจริงๆ
มีรถเหล่านี้ขาย? ถ้าเป็นเช่นนั้นพวกเขาจะเสียค่าใช้จ่ายเท่าไร?
ใช่พวกเขาจะขาย เรายังไม่ได้สรุปราคา แน่นอนว่าเทคโนโลยีเหล่านี้ไม่ถูก มันจะเป็นรถราคาแพง แต่มันแสดงให้เห็นจริงๆ ว่าเราจะทำอะไรได้บ้างโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรเจนเกรดอากาศยานล่าสุด และที่สำคัญกว่านั้น นั่นคือวิธีที่เทคโนโลยีจะหลั่งไหลเข้าสู่รถยนต์ในอนาคตของเรา ซึ่งจะมีต้นทุนที่ต่ำลง
ดูสิ่งนี้ด้วย: การแข่งรถ Formula E ขับเคลื่อนการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร
นอกจากค่าใช้จ่ายแล้ว อะไรทำให้ไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงานที่ดีกว่าแบตเตอรี่
มีสิ่งสำคัญ 6 ประการเกี่ยวกับไฮโดรเจนที่ทำให้ดีกว่าแบตเตอรี่: ระยะ เวลาเติมเชื้อเพลิง อายุการใช้งานยาวนานขึ้น ความสามารถในการรีไซเคิล ความทนทาน ความหนาแน่นของพลังงาน
เราสร้างรถยนต์ที่มีระยะการทำงานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปถึงสี่เท่า และสามารถชาร์จได้ภายในสามถึงห้านาที คุณไม่สามารถทำเช่นเดียวกันกับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ได้ หากคุณชาร์จแบตเตอรี่เร็วเกินไป แบตเตอรี่จะเสียหายอย่างมากเนื่องจากความร้อนสูงและไฟฟ้าแรงสูง
สิ่งหนึ่งที่หลายคนไม่ใส่ใจคืออายุการใช้งานของรถ รถของเรามีอายุการใช้งานระหว่าง 15 ถึง 20 ปี รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรีมีรอบการชาร์จ 500 ถึง 800 รอบและใช้เวลาเจ็ดถึงสิบปีขึ้นอยู่กับว่าคุณขับรถอย่างไร
อีกอย่างคือความอดทน บียานพาหนะไฟฟ้าของ Attery ทำงานได้ดีในแคลิฟอร์เนียที่มีแดดจ้าซึ่งมีอุณหภูมิ 72 องศาตลอดทั้งปี แต่ฉันมาจากมิดเวสต์ที่อากาศหนาวจัดเป็นช่วงใหญ่ของปี ไฮโดรเจนเจริญเติบโตได้ดีในสภาพอากาศที่ร้อนจัดและเย็นจัด ซึ่งเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ใช้ในยานอวกาศ
และสุดท้าย และอาจเป็นที่ชื่นชอบของฉัน ก็คือความหนาแน่นของพลังงาน ไฮโดรเจนเป็นธาตุที่เบาที่สุดในจักรวาล ตู่หมวกหมายความว่าคุณไม่ต้องเสียค่าปรับสำหรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ในรถ และยิ่งมีน้ำหนักน้อยเท่าไร ก็ยิ่งใช้พลังงานน้อยลงในการเคลื่อนย้าย รถของเรามีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์แบตเตอรี่ชั้นนำถึง 156 เปอร์เซ็นต์
ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง วิพากษ์วิจารณ์ ของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นเรื่องเกี่ยวกับประสิทธิภาพในการใช้พลังงาน เนื่องจากต้องใช้พลังงานจำนวนมากในการแยกไฮโดรเจนออกจากน้ำก่อนที่คุณจะนำไปใช้ประโยชน์ได้ คุณคิดอย่างไรกับสิ่งนั้น
มีสองวิธีในการรับไฮโดรเจน อย่างแรกคืออิเล็กโทรไลซิสหรือการแยกน้ำ หลายคนคิดว่ากระบวนการนี้สิ้นเปลือง แต่ที่จริงแล้ว เมื่อคุณรวมพลังงานที่สร้างขึ้นระหว่างอิเล็กโทรลิซิสกับเทคโนโลยีพลังงานแสงอาทิตย์หรือกังหันเป็นอย่างอื่น พลังงานนั้นแทบจะเป็นอิสระเพราะคุณไม่สามารถเก็บสะสมไว้ในวิธีอื่นได้
อีกวิธีหนึ่งในการรับไฮโดรเจนคือการทำให้ก๊าซธรรมชาติแตกตัว (CH4) คุณทำให้ร้อนขึ้นและแยกคาร์บอนและไฮโดรเจนออกจากกัน เราพบว่ากระบวนการนี้มีประสิทธิภาพด้านพลังงาน 90 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากคุณสามารถผลิตไฮโดรเจนได้ในปริมาณมาก
คุณคิดว่าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนด้านใดบ้างที่มีการสื่อสารต่อสาธารณชนน้อยที่สุด
หากผู้คนต้องอ่านหนังสือเด็กเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า รถแบตเตอรี่จะเข้าใจง่ายขึ้น แต่เมื่อคุณย้ายไปเรียนหนังสือระดับวิทยาลัยแล้ว คุณจะเริ่มตระหนักว่าไฮโดรเจน ไม่ใช่แบตเตอรี่ คือคำตอบ การเก็บพลังงานปริมาณมหาศาลไว้ในแบตเตอรี่นั้นมีราคาแพง ในขณะที่ไฮโดรเจนสามารถทำได้ง่ายๆ
โลกมีลิเธียมไม่เพียงพอที่จะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่สำหรับทุกคน ยิ่งไปกว่านั้น ลิเธียมนั้นไม่ได้อยู่ในสถานที่ แต่มีเพียงไม่กี่แห่ง คุณกำลังสร้างฝันร้ายทางภูมิรัฐศาสตร์ที่คล้ายกับอุตสาหกรรมน้ำมันจริงๆฉันชอบเทคโนโลยีแบตเตอรี่เพราะมันช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์สามารถก้าวข้ามอุปสรรคของการใช้พลังงานไฟฟ้าในช่วงแรกได้ แต่สุดท้ายแล้ว เมื่อพูดถึงการสร้างรถยนต์ ไฮโดรเจนเป็นวิธีเดียวเพราะความหนาแน่นของพลังงานแบบกราวิเมตริกและทุกสิ่งที่เราเพิ่งพูดถึง
